Forum 4x4

pour reprendre se qui a été dit plus haut ,pour les rally je essence car il faut des watt et les regime vont avec !!
pour le trial et les ballade c'est plus compliqué ! car meme en fesant abstraction du prix de revient il y a aussi le stil de conduite qui compte !
en générale un petit suz passe sur le vitesse en force !!
alors que sur un meme passage tu poura passé tout en finesse avec un gros diesel !
ya le conducteur cool et le condusteur semel de plomb !!
chaccun sont style !!
pour le confort entre un gros diesel et un tres gros essence c'est assez kifkif mis a part l'horrible bruit du diesel face a la mélodie d'un V8 !!
il faut en plus prendre en compte la taille des pneu et la réduction !!
l'empattement ect ... !!
je ne compte plus le nombres de suz que j'ai vu les patte en l'air par ce qu'il était monté avec des rehausse de la mort (lame sur les pont ect..) et qui en passant en force n'ont pas eu le temp de réagire et se sont retrouvé sans dessus dessous !!
maintenant pour traverssé un bourbier sur du plat tu met des grosse roue , une grosse reduction 100M d'élan et sa passse !!
pour monter une marche vu la légereté la taille et le manque de couple du moteur c'est autre chose !!
chaccun sont TT

un point TRES important à prendre en compte si on veut faire du TT, un moteur essence a un allumage, des bougies et donc des anti-parasites... et RIEN de tout ca n'est étanche !
donc pas de bourbiers, pas de traversé de riviére... pas d'eau par dessus le moteur quoi !!!
ca peut sembler con à préciser mais c'est toujours mieu que de tomber en panne au milieu du ruisseau.
De plus un gasoil a une compression bien plus importante qu'un essence, quand le pot est dans l'eau il arrive donc quand même a evacuer les gazs, en essence c'est pas sur...
ca m'est arrivé avec mon paj' 3L V6)

c'est pas faut et pour les passage a guet ou tres gros bourbier en principe évité les turbo !! sa suporte mal les choque thermique !!

ok ben moi je suis plutot conduite cool voir trop, j aime pas passer en force ou brusquer la meca
malgre tout c est vrai qu un manque de puissance peut gener un exemple sur des montees courte mais gros pourcentage ou mon lj finissait pas caller par manque de jus
pour ma part il n y a pas de bourbier mais un pti gué de temps en temps je suis pas contre (mais je serai m en passer si je devais rouler en v8 )

ouai mais le LJ niveau moteur ya mieu quand meme !! c'est un poumon se truc ! un VM de land fonctionne mieu !!
un KZ c'est autre chose et meme un GR ! maintenant un 3.9 de 180 ch c'est pas poussif non plus !!
le choix ne dépent que de toi !!

tient tient....
une question intéressante.....

et je surveille les réponses......


pour ma culture générale

La prise de chou

Pour le TT du couple en bas.

Et surtout une question de moyen..

Pas de sou un 410 et une BT Maesson.
Des sous un gros td... naaan je déconne, un bon big block - des ponts courts et 4 Simex en 37"

Sorti du paramètre thune c'est au gout de chacun, et là c'est souvent la marque qui défini le type de moulin, ex chez Toy pas de V8, chez Jeep TD anorexique..etc.., on a pas toujours le choix.
Et surtout véhicule de tous les jours ou exclusif pour le TT?

Ce qui est sûr c'est que la puissance en haut c'est un gros handicap en franchissement.

Le prob du moulin ess dans l'eau c'est 0, un coup de bombe de plastifiant sur l'allumeur et le faisceau et roules ma poule.

Fab a écrit :Le prob du moulin ess dans l'eau c'est 0, un coup de bombe de plastifiant sur l'allumeur et le faisceau et roules ma poule.

c'est du théorique ou ca fonctionne vraiment bien ? et tu trouves ca ou, je ne connais pas. il y a bien les bombes d'"anti humidité" mais c'est bon pour de la condensation...

Sur le pajero j'avais pensé à étancheifier les "parties sensibles" au sika, mais loin d'etre sur du résultat j'ai laissé tomber

ca depends de quel vehicule essence par rapport a quelle vehicule diesel
je pense qu un cherrokee V8
doit mieux aller qu un 2,1 td

q un G 400 cdi diesel (250 ch 56 NM )
doit mieux aller un qu un 230 essence (120 ch)

apres a puissance equilavente
un diesel passe mieux la puissance au sol
mon vitara mazout va mieux que mon ex vitara essence

ben on a bien dit a puissance (du moins a vehicule) a peu pres equivalent
par exemple entre un def tdi legerement retouche et un v8 3.5 on est pas loin l un de l autre
idem pour le g puisque ce sont les 2 vehicules qui m interessent le plus la c est sur qu entre un 280 ge et un 300 gd la puissance est pas la meme par contre le couple oui (qui d ailleurs est pas fantastique autour des 17.5mkg je crois)