Forum 4x4

Ok merci christian pour ta réponse.
Je viens de trouver des michelin latitude à la bonne taille et indice pour environ 150€ pièces.
Je vais donc les prendre.

bon choix
c'est une marque réputée et un modèle connu

Bonjour,

Je suis dans le même cas mais moi c'est les deux pneus avant qui sont plus usées.
J'ai en ce moment les 4 pneus d'origine en DUNLOP GRANDTREK AT 20 en 265/60 R18 110H
Je viens d'acquérir un PAJERO 3.2 DID LONG en BVA.
J'ai deux solutions : 1) Soit je rachète un pneu identique et je prend le pneu de secour et je les monte à l'arrière et les anciens de l'arrière je les monte à l'avant.
2) Soit je rachète les 4 pneus MICHELIN LATITUDE HP au vu du prix que vous les avez eu et c'est des pneus dont on me dit le plus grand bien.

Mon utilisation et à 80% autoroute et 20% route.

A propos de Michelin avez vous les coordonnées pour en faire une commande ?

merci,



Pouvez vous me dire ou je peux les trouver à ce prix car moi je les ai trouvé à 208 au meilleur prix.


On m'a dit que c'était mieux de changer les 4 PNEUS en même temps.

sur un 4x4 qui roule en propulsion deux roues motrices sur la route
c'est bien si les pneus arrières ont sensiblement le même degré d'usure que ceux de l'avant
et c'est préférable d'avoir les quatre pneus de la même marque et du même modèle
sinon on monte les deux meilleurs pneus toujours à l'arrière


sur un 4x4 qui roule en quatre roues motrices sur la route
on est obligé d'avoir les quatre pneus identiques
sinon on usera la mécanique de transmission de façon accélérée

Salut, je n'ai plus le pajero depuis 1 mois environ mais pour avoir utilisé les michelin pendant environ 1an et 15000kms, je peux t'en dire que du bien par rapport au grandtrek.
Meilleur tenue de route sur le sec (plus aucune crissement de pneu dans les virages ou rond point ni aucun décrochage) et sur le mouillé également (par grand orage sur autoroute je reste en 4x2 au lien de passer en 4x4 avec les dunlop car légère amorce d'aquaplanning) moins de bruit de roulement.
Bref que du positif en gros.
Bon achat.

christian styling ok avec tes remarques ET

En effet je vais rouler le plus souvent en 2 roues motrices donc mon idée de mettre la roue de secour plus un nouveau pneu Dunlop TOUT NEUF de même caractéristique à l'arrière c'est BON.
Les meilleurs anciens c'est ceux de l'arrière, je les met à l'avant.
L'ancien propriétaire roulé aussi le plus souvent en 2 roues motrices MAIS pourquois ce sont celles de l'avant qui ce sont usées le plus vite.
Ce n'est pas logique d'user plus les pneus avant en 2 roues motrices.

As tu une explication ?

Merci encore,

en propulsion le cul pousse l'avant qui est en roue libre mais le bombé de la route fait que le pneu avant droit a tendance à riper donc il s'use un peu plus nettement sur son bord extérieur droit de sa bande de roulement

Il y avait cette ancienne question sur ce post : "quelqu'un peut il me dire ce que je risque techniquement ou mécaniquement si je monte du 109 à la place du 110 en indice de charge"

christian.styling a écrit :il faut impérativement monter un pneu dont l'indice de charge est au moins égal à l'indice d'homologation...

En fait, la réglementation dit précisément que l'indice de charge ne doit pas être inférieur aux capacités maximales de charge prévues par le constructeur.

Cela signifie, au cas où l'essieu qui porte le plus aurait une capacité de 2000 kg, que l'on serait en droit de monter un indice de 109, car un essieu monté en indice 109 a une capacité de 2x1030 = 2060 kg.

Le CT peut le recaler si l'homologation est en 110, mais en revanche, un expert en assurance peut l'accepter comme techniquement et réglementairement correct.

merci du détail précis c'est bon à savoir

J'ai vérifier tes propos sur les pneus et c'est exactement ce que tu décris .
Le pneu droit est plus usé et de plus sur sa partie extérieur.

Voilas, je vais dormir un peu moi bête