Forum 4x4

christian.styling a écrit :euhhh je peux dire une connerie ?
ça pourrait être un désamorçage ?
j'accélérais en première en braquant à 90°

démarrage après un STOP pour s'insérer dans la circulation en tournant à angle droit

J'y crois pas vraiment car au pire, tu aurais redémarré dans la pente

c'est ce que je me disais aussi...

ce que je pige pas c'est pourquoi aucun voyant ne s'est allumé

et pourquoi ça redémarré une heure plus tard



et pis je voudrais savoir si ça va recommencer
c'est un truc à se faire couper en deux EN SORTANT d'un STOP !!!!!!!!!!!!!!!!!!

Bah c'est pas glop du tout ... Et oui ça peut recommencer tant que la cause n'est pas identifié et réparée ..

Si tout le circuit carburant est ok, ( filtre récent, pas de fin de réservoir, électrovanne si présente ok ), reste la merdouille électrique ( type faux contact ) et à part débrancher/rebrancher tous les éléments un par un avec un coup de KF contact à chaque fois ... Je vois pas

Si c'est une merde de ce genre, tu peux essayer de reproduire la panne, moteur en marche, en tripotant toutes les connectiques mais c'est pas gagné

Pas d'autre idée pour le moment ... Essaye de faire une recherche sur les forum type forum auto pour voir s'il y a des échos de ce genre de souci sur ta camionnette

christian.styling a écrit :c'est ce que je me disais aussi...

ce que je pige pas c'est pourquoi aucun voyant ne s'est allumé

et pourquoi ça redémarré une heure plus tard



et pis je voudrais savoir si ça va recommencer
c'est un truc à se faire couper en deux EN SORTANT d'un STOP !!!!!!!!!!!!!!!!!!

si c'est un défaut lié au boitier electronique de gestion des paramètres d'injection (et toc :devil il peut y avooir des phenomènes d'intermitances de faux contact ou des micro coupures de contact lié à la T°C

c'est quoi comme véhicule ?

autre piste ?

Crasse EGR ?

Welcome in the magic world of common rail

Ca ressemble à un souci de pompe de gavage, contrairement aux anciens diesels qui faisaient office de pompe à gasoil, tu a sans doute une pompe primaire immergée dans le reservoir, et comme dans le sud vous prenez les virages sur deux roues , tu l'a fais déjauger ou alors tu a fais apparaitre un début de faiblesse latent ?

Tu devrais le faire passer à la valide, la pression de go doit faire partie des paramétres enregistrés, si ca ne l'est pas, il faut tester la tension à ses bornes en la triturant.

Après reste l'araignée entre l'accumulateur et les injecteurs qui a une prise d'air mais en général ca pue le gasoil pour prévenir

j'ai eu les deux problemes à l'époque aussi, du coup je suis revenu aux moteurs 'simples'

Ah oui ... Ces saloperies de pompes de gavage ... Je n'y avais pas pensé Je ne mettrais pas en cause un dysfonctionnement de la pompe en elle-même car ça n'aurait pas redémarré mais plus un problème sur son alimentation

Sur ces moteurs, tu a un capteur de pression carburant pour que la pompe HP s'arrete et ne grippe pas en cas de panne seche par exemple

effectivement j'ai une pompe dans le réservoir

c'est un début de piste...

je vais voir mon mécano t't'à l'heure

sans valise on est dans le noir
(je suis jamais allé dans le réseau officiel... j'aime mieux un tout petit garage où c'est le patron qui met les mains dans la mécanique)

comme véhicule c'est un Hyundai I H1 Van tôlé 2.5 CRDI 140 ch
c'est mon deuxième...

neiman?

mon frangin avait un espace qui faisait pareil ( a 110 sur la 2eme voie le machin coupait tout seul ) ils ont tout passer en revue chez RINO a la fin ils ont changer completement le faiseau electrique , mais mon frangin en avait marre il a revendu le bazar y'a 2 ans et l'autre jour le gars le rappele et ben il a jamais été emmerder