Forum 4x4

salut à tous

toytoy, sur un lj j'ai eu 2 moteurs .

le 1er "tirait" pas trop mal et il est resté comme ça ...(changé cause culasse)
par contre quand j'ai mis le second provenant d'une épave qui avait fait un tonneau, il n'avançait pas.

et simplement en (dé)réglant la vis sur la pompe puis 3 rondelles derriere la capsule du turbo env. 4mm, je ne l'ai plus reconnu,meme bien plus performant que le 1er moteur...
il fumait un peu (c'est à fignoler, mais:1:)
je franchissais les pentes raide en 2 etc...que des avantages...

PS: Ce qui lui a fait le plus c'est la vis .....et un peu moins le turbo...

salut pseudo du sud j'ai lu ton message et exuse mon ignorance mais les rondelles je ne vois pas ou les mettres puis la pompe la vis tu la tourne a droite ou a gh faut un mano? ou a l'oreille merci toytoy64

pour ton lj s'il est d'avant 89, la pression de turbo est d'environ 0.45b
sur les verssions suivantes, elle est d'environ 0.75b, vois la marge de manoeuvre
si tu veux gagner en réglant ta suralimentation, il faut que tu sache a quelle pression tu est, et la un mano est indispensable, ca coute moins de 50€ et ca permet d'avoir un oeil sur ces variables ,sur le turbo il y a une platine ou est fixé la waste gate, une tige avec une coulisse qui rejoint une capsule qui regle la pression maxi, en mettant une rondelle de Xmm sous la platine de chaque vis tu augmente la valeur maxi de depression de la waste gate; le mano va t'aider a regler ca en trouvant quelle épaisseur pour les rondelles.
Vient le reglage de la pompe a injection:
au sommet, il y a la capsule fermée par 4vis; audessous, la fameuse lda, celle ci est taillée en biseau, en lui faisant faire une rotation de -de45° tu ouvre le débit de la pompe lorsque le turbo augmente le débit d'air(d'où la petite durite qui va au turbo), comme tu as plus de pression maintenant, donc plus de volume d'air, il te faut plus de gasoil lorsque tu apuie sur la pédale, c'est ce que t'apporte ce réglage de lda, mais il faut aussi laisser la possibilité a ta pompe de donner cet apport et la il y a le deuxieme réglage qui va avec
le réglage du debit est plus sensible mais quand meme a la portée du bricoleur, sur le coté de la pompe une vis a regler quart de tour par quart de tour jusqu'a ce que ca fume quand tu charge sur le turbo, puis tu resserre.
installe un intercooler pour refroidir l'air chaud du turbo, avec cette modif ce sera vraiment necéssaire
un interco à la casse coute environ 60€ ( bm325,324 ou golftd pour pose frontale, pose la plus économique) (pajero pour pose au dessus du moteur mais là il te faut une arrivée d'air forcée que tu devra tailler et coller au capot)
pour les durites coudes en alu et durites silicone par ex chez "gt2y" moins de150€
voila une petite prepa pour moins de 250€
a toi de ne pas avoir le pied lourd sous risque de surchauffe pour ta culasse,
pour ma part ces opérations ont été faites, je compte tout de même instaler un mano pour la sonde de température sur l'échappement, ce qui est plus fiable que surveiller la t° de l'eau
ps: le pied leger sauvera ta culasse

salut heiko alors la chapeau, tout se que je rechercher et tomber ,merci mille fois pour ses explications je crois que je vais faire comme tu as dit. Dés demain je me lance a la recherche du matos ,et au plus vite je commence a l'instalation du gazou. Encore merci et à la prochaine sur la toile, car j'aurais d'autre demande plus tard toytoy64