Forum 4x4

Merci Olivier...

j'ai eu exactement le même problème sur mon 2.8 tdi, ai remplacé les 3 bouts de tuyaux, sur toute la partie passant au dessus du pont arrière et de l'échappement. ils étaient complètement pourris dans un passage à la con complètement inaccessible au dessus du pare feu de l'échappement, et aussi à l'endroit où ils sont clipsés au dessus d'une traverse, donc, même s'ils ont l'air sains à ces endroits, faut bien vérifier.J'ai lâché un coup de gueule contre les crétins d'ingénieurs de chez OPEL à ce sujet...

C'est bien ça : exactement le même problème au même endroit.

Tu as donc remplacer par de la durite sur le demi partie arrière?

Dans ce cas il va falloir :
1° - 2 x 2.5m de durite Ø8 inter.
2° - 1 x 2.5m de durite Ø6 inter.

Te souviens tu du mode de fixation entre l'arrière de tes durites et la pompe à carburant qui se trouve sur le reservoir.

A+

Pas facile de trouver de la durite à bon prix (Ex chez AD : Ø8mm = 9euros le mètre) ...

Voici donc une adresse utile d'une boutique sur EBAY Angleterre qui vend de la durite à très bon prix :
http://stores.shop.ebay.co.uk/Venair-Si ... QQ_armrsZ1

Pour moi la commande est passé, reste plus qu'à bosser...

Ca y est, canalisations changées et front de nouveau opérationnel...

Durite souple :
Départ / retour : 2 x Ø8 inter longueur 3m
Mise à l'air : 1 x Ø6 inter longueur 3m.

J'ai changé toute la partie arrière des canalisations, j'usquà la porte "passager arrière gauche", jonction sur le longeron, dans ce cas il faut pas être en dessous de 3m de durite...

J'en ai profité pour changé mon support de réservoir (blindage), le mien était bien malade...
J'en ai récupèré 1 d'occas sur un 2.5L, et petite info, sur les 2.5L il n'a pas de décroché pour laisser passer la plaque centrale de l'attelage. Obligatoire pour arriver à le remonter... si ça peut éviter à certain de faire la meme erreur et de redisquer un beau support tout bien peint... autant le faire avant...

A+

merci a toi de toutes ces info

et bonne route

@+

il manque plus que les photos pour que teto face une fiche

@++

Malheureusement, j'ai pas fais de photo en cour de travail...
et tout remonté ça va pas donner grand chose.

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Quelques infos sur le démontage du réservoir + blindage :

Rmq : dans un premier temps pas besoin de toucher au 2 + 2 vis à l'avant et arrière du blindage,
elle servent uniquement à immobiliser le réservoir dans le blindage par 2 sangles métal...

1° - désacoupler les 2 durites de remplissage du réservoir (pas facile d'accèder au serre-flex, mais ça se fait)
2° - poser des cales sous le blindage, en laissant un jeu de 15cm.
3° - déserrer les 4 vis latérales (17) de réservoir.
4° - enlever completement les 2 vis d'un coté du réservoir : il tombe sur les cales vous avez maintenant accès à la partie centrale du réservoir.
5° - déconnecteur le faiseau éléctrique + les 3 durites.

Enfin pour reconnection de la durite neuve, avec le réservoir, la solution de conserver la partie de durite existante (envir 20cm) coté reservoir, et d'utiliser des manchons male/male est bien pratique
(manchons dispo sur la boutique eb*y cité plus haut)

A+