Forum 4x4

voila le bilan ,j ai change les injecteurs verifier toute la parti culbuteur ,et toujours c claquement ,toujour quand on roule mais pas a l arret ,ni en accelerant, que faire? a part changer de moteur ou le revendre lol
et mais bougies son bonne
et j ai trouve du liquide de frein qui coule au niveau de la pedale a l interieur, cerveau frein a changer ou maitre cylindre?
es ce que quelqu un a la revue tecnique a m envoyer? svp
ca commence bien se 4X4
la pression d huile es bonne aussi

je me demande si c pas plutot du cote de la transmission le probleme

manu1981 a écrit :..../....
es ce que quelqu un a la revue tecnique a m envoyer? svp
ca commence bien se 4X4
la pression d huile es bonne aussi

Tape "workshop manual land rover" sur Gogol plusieurs occurrences avec le manuel du Range VM

Tu as fait une pige pour régler l'avance de ta pompe injection comme expliqué ici ?

http://www.cambouis.com/land-rover/Land-Rover.htm

Ton claquement varie avec le régime, ou uniquement avec la vitesse?

Est ce que tu as le claquement en roue libre???

non j ai pas regler l avance je ne trouve pas sur le cite le calage?
le bruit varie avec le regime moteur quand j accelere pas en deceleration et rien en roue libre petite ou grande vitesse c pareil

Si ça le fait pas en roue libre, c'est donc par un problème de transmission.

Faut rester du coté du moteur. Mes compétences s'arrêtent là.

j ai regler la pompe a injection
j ai repare une fuite entre le turbo et le collecteur turbo est bon ras
mais j ai toujour c bruit
ca c declenche vers 3500tr en roulant?

faudrait pas que tes coussinets partent en quenouilles, ta pression d'huile est-elle bonne à chaud et au ralenti?
quand tu as déculassé, as-tu vérifié tes tiges de culbus? est ce que tu as senti une reprise sur les 5 derniers millimètres des chemises? les pistons avaient-il du jeu?
concernant le LDF au niveau de la pédale, c'est le MC qui est naze

Vont bien ces VM...........................

earl a écrit :.../....
quand tu as déculassé, as-tu vérifié tes tiges de culbus? est ce que tu as senti une reprise sur les 5 derniers millimètres des chemises ? les pistons avaient-il du jeu?
.../....

Oui c'est des points indispensables à vérifier.

Pour les tiges de culbu il suffit de les faire rouler sur une surface plane et dure (verre par exemple) s'il y en a une de tordue ça se voit de suite.

Le contrôle au comparateur du dépassement des pistons permet de voir si une bielle est tordue (possible si tu as avalé de l'eau) ou si un coussinet de bielle à trop de jeu.

C'est assez facile de démonter tes bielles et remplacer les coussinets notamment si ton moteur est un peu kilométré....



Dans ce démontage (faisable par le carter d'huile sans tomber le moteur) les coussinets sont à changer car rayés :



Les pistons sont OK :