Forum 4x4

Salut

Les filets sont ceux d'origine Nissan. C'est ceux qui sont montés de séries sur les couronnes Nissan. Je peux pas en dire plus.
Pour changer ces boulons, il me faudrait au minimum connaître leur dureté, non ? J'ai aucune indication. Est ce de l'acier traité ? Quel traitement. Tout ce que je sais, c'est que ceux du pont arrière étaient fixés avec du frein fillet vert et moi je les ai monté avec du rouge (271) pour l'arrière. A l'avant j'avais pris du frein fillet bleu n'ayant rien remarqué de spécial lors du démontage, je reconnais ne pas avoir ajité le flacon et en avoir mis moins. Maintenant que j'ai lu les fiches techniques, je mettrai la loctite coté taraudage et je travaillerai dans une ambiance de 20°C. Mes pièces étaient peut être trop froide lors du premier montage


Peut être une erreur de réglage de ma clé. Je serre à la clé dynamo parce que j'ai trop cassé de boulons par serrage trop fort. Et la c'est vraiment la galère. Depuis, c'était serrage au couple. Je ne sais pas combien de vis M10 de cassé et sans ralonge. Bon c'était des vis de m...


Tiens, j'ai pas vu qu'il fallait attendre. Moi au contraire, je me précipitait pour serrer au plus vite pour éviter que cela ne prenne. J'ai même utilisé la clé à choc pour vite les visser, puis j'ai terminé avec la clé dynamo. Peut être que je n'aurai pas du me précipiter et pas utiliser la clé à choc.

Les vis ne font qu'un diamètre de 11mm et ne s'enfoncent que de 8mm dans la courronne. J'ai toujours peur d'en casser une par serrage trop important. Tu connais la sensation quand tu serres et que cela continue de tourner sans que tu ne sentes la résistance augmenter Toutd'un coup la résistance diminue et c'est foutu. C'est ma hantise.

Merci pour votre aide. Je vais regarder cette histoire de 15minutes avant de visser.

A plus

Vincent

Une photo de ce que j'ai découvert en ouvrant. En haut à gauche on distingue la vis qui c'est mise de travers. Il n'y avait plus qu'une vis qui tenait la couronne. Les autres avaient commencées par usiner le corps du pont. Heureusement qu'il n'y a pas de casse et que j'ai pu tout démonter et tout nettoyer.



A plus

Vincent

damslecopo a écrit :la loctite il faut la secher avant de les introduirent et la serrage
avant je le faisait pas j'avais pas de soucie et puis un jour pour une raison encore inconu j'ais lu le dos du flacon et la il y marque la procedure
maintenant que je le fait toujours sa j'ais toujours pas de soucie
voila c'est marquer au dos du flacon
10 - 15 minutes selon les flacons

jamais lu le flacon et pas de soucis. mais moi j'ai plutot tendance a serrer de trop et comme VINCENT je connais bien cette sensation du petit plus qui fait tout foirer; c'est vrai que c'est une hantise mais impossible de m'empecher de remetre un coup, j'ai toujours peur que ca se desserre.

vincent sch a écrit :Une photo de ce que j'ai découvert en ouvrant. En haut à gauche on distingue la vis qui c'est mise de travers. Il n'y avait plus qu'une vis qui tenait la couronne. Les autres avaient commencées par usiner le corps du pont. Heureusement qu'il n'y a pas de casse et que j'ai pu tout démonter et tout nettoyer.

A plus

Vincent

je changerai la visserie par de la neuve les vis qui ont promenées dans le pont ne doivent pas etre en bon etat

il y a une solution de freinage que j'avais utiliser sur un truc anglais
mais la sur ta voiture je pense pas que tu puisse atteindre la boulonnerie ensuite,mais enfin je la propose pour lecture.
c'est de tout passer en btr hr
tu perce les tetes pour les reliers en fil inox
a la sa ne peut plus ce demonter

Bernard_83 a écrit :je changerai la visserie par de la neuve les vis qui ont promenées dans le pont ne doivent pas etre en bon etat

Oui, je vais remplacer les vis par celles récupérées sur une autre couronne de pont.
Je me suis fendu d'un flacon de dégraisseur spécial Loctite, d'un accélérateur spécial pour travailler à des températures inférieures à 15° et sur des métaux dont on ne connais pas exactement la composition pour loctite 270 et d'un falcon de loctite 270. Le tout pour 70 euros quand même Acheté chez un grossiste de matériel industriel qui possède toute la gamme Loctite et qui m'a conseillé ce produit. Mais bon, je ne sais toujours pas si la 270 est mieux que la 271 et vis versa Je vais innonder les vis de loctite, à la fois coté taraudage et coté mâle. Ca va déborder de partout Tiens la 270 est de couleur verte.

Bon, j'espère que cette fois ci cela va tenir. Je vais mettre un peu plus que le couple préconisé. Disons 10% de plus. Les vis devraient supporter cela. Non ?

A plus

Vincent

damslecopo a écrit :il y a une solution de freinage que j'avais utiliser sur un truc anglais
mais la sur ta voiture je pense pas que tu puisse atteindre la boulonnerie ensuite,mais enfin je la propose pour lecture.
c'est de tout passer en btr hr
tu perce les tetes pour les reliers en fil inox
a la sa ne peut plus ce demonter

je viens de voir,en cherchant un lien sur le primcipe
que sa ce fais aussi sur de la tete hexagonale .
tient c'est de sa don't je parlais
http://www.aeroclub-versailles.com/doct ... ar-fil.pdf
je te l'est pas proposer,quand je remplace la boulonnerie;je le fais systematiquement par de la btr,c'est un tic ou un toc de vieux motard.
et puis par la meme la btr prend moins de temp a percer et a metre en place.
voila je fais sa sur les mains meneuses de land rover,et sur tous ce qui m'emmerde 3/4 fois


apres pour t'on probleme,de 10 %
un boulon il garde en cervelle son utilisation passer
la ou je veux en venir dans le delire
c'est que t'on boulon si il est neuf tu peut serrer +
seulement la deuxieme fois,ou a la deuxieme utilisation si tu prefere
si tu le remet ce boulon,et que tu remet encore le meme type de serrage ""disont dans l'image que sa s'additionne 10% +10%+10% ect .jusqu'a ce que la limite ne puisse plus etre suporter"",tu pouras pas,c'est la que sa casse!!

bref..apres le serrage indiquer dans t'on bouquin est inferieur a la limite d'elasticité du boulon
et rajouté 10 % sur ce type d'assemblage,ce doit jouer
[a moins que t'es boulon ont un soucie en memoire]

Ah oui, ça s'est du serrage qui ne se défait plus. Je serai bien tenté de le faire sur les vis de la couronne, mais j'ai peur de créer des balourds. Je serai vraiment tenté par cette solution qui me paraît vraiment bonne. Mais est ce que je ne risque pas d'affaiblir la tête hexagonale des vis en les perçant d'un trou de 1,5mm

Tiens, j'aurai pu faire cela sur les vis des moyeux, eux aussi avaient tendance à se desserrer. La dernière fois je les ai monté avec de la LOC bleu: serrage normal et depuis cela ne bouge plus ici. A croire que c'est maintenant les vis de la couronne qui sont le maillon faible de la chaîne

En fait, je pense que tout cela vient du fait que j'ai mon glissement limité arrière était HS et que je n'ai remarqué que bien tardivement qu'il était dans les choux. Je pense que le pont avant était bien plus sollicité que prévu, surtout que je suis bien souvent en rapports ultra courts (kit de réduction des rapports courts de CALMINI) et que les couples exercés sur le pont sont supérieurs à ce pourquoi il a été dimensionné.

Fort intéressant ce truc de blocage des vis. C'est tout con, mais il fallait y penser.
J'hésite, mais je vais commencer par essayer de percer une de ces têtes avec un foret de 1,5 pour voir.

A plus

Vincent

si ta une perceuse a main oublie
perceuse a main c'est btr ou allen ou tete creuse 6 pan si tu prefere
apres t'es pas obliger d'avoir une pince a freinner
tu peut faire le travaille avec une simple pince c'est plus long a faire la torsade c'est tout .

si il y a un truc que tu comprend pas,sur le freinage a fil exite pas a poser ta question .
je connais ce systeme