Forum 4x4

pedrole a écrit :Tu veux dire qu'on se retrouve à acheter un Land en moins de deux ??

En général, c'est après avoir essayé qu'on signe un bon de commande de Land. Avant, on a lu ce que les médisants en ont dit, et on a peur.

Après, on est amoureux.

Au Bar, il n'y quasimment que des gens infréquentables.

le bar est une rubrique non modérée ou en auto-modération
on n'y trouve que des boit sans soif... tous les sujets y dérapent

Je viens de parcourir un peu les offres sur le marché de l'occasion...
Elles ne sont pas légion pour les 75...
Dans mon plat pays il n'y en a pas.Juste celle du fameux BJ75 dont je vous ai parlé.
Par chez vous ( sur "le boncoin")Il y a pas ma de HZJ? Pour certains, au même prix que "mon" BJ75...

Avec vous une opinion la dessus:
Le type me propose son BJ de 270.000 km de 87 (un 4 cylindre 3.5 l) sans équipements ( bon il laisse le snorkel et une roue de secours ainsi qu'une gallerie.) En plus c'est un modèle avec un toit relevable horizontalement sur une trentaine de cm sur l'arrière... Il n'y a aucun réservoirs supplémentaires dessus. Il le fait à 9500 euros, ou bien 16.000 euros avec les équipements ( tente de toit rangements, compresseurs et autres babioles qui ne justifient aucunement le prix à mon sens ...).
Je n'ai donc pas trop de points de comparaisons, mais il me semble que globalement c'est un petit peu trop cher ...

Vivement que je l'achète et que je vienne en lacher des bonnes au comptoir ....

BJ75...

hummm...

Madame a l'air habituée... mais les cervicales du petit sans doute moins...

C'est LE véhicule de baroud par excellence, le top pour celui qui veut voyager loin, mais...

chuis un toyiste à la base...

j'en ai encore deux dans le jardin, génération 4 et 7...

chuis donc bien habitué aux lames, et qui plus est aux lames paraboliques plus souples et plus confortables que les semi-éliptiques...

mais ça reste des lames.

Il y a qq mois, je me suis laissé tenté par un land 110...

et ben...

bluffé JC...

mais bluffé de chez bluffé...

exemple précis : petite sortie entre amis dans l'oise, passage dans une forêt sur un chemin bien abimé par les débardeuses du coin...

devant, Phil et Dom, dans leur HJ61 (même suspensions que le BJ75), et juste derrière ma pomme avec ma moitié dont le bureau est avenue Montaigne à Paris (pour les connaisseurs, sachez que ce n'est absolument pas un hasard ), la petite (5 ans) et dans la benne, le chien...

Phil et Dom de visu secoués comme des bouteilles d'orangina, le 61 multipliant les embardées bien violentes...

derrière, Jissé et sa petite famille, juste comme si le chemin avait été un peu cabossé... le jour et la nuit et : cerise sur le gateau, le chien debout dans la benne sans se casser la fiole...

Il y a une différence plus que fondamentale entre les deux véhicules, et pourtant Phil a qq millions de km à son actif en TT, qu'il s'agisse de raid ou de franchissement (il fait la barjot trial cup avec un 42 d'origine... )

j'ajoute à cela que j'étais monté en mixtes et lui en mud, et pourtant je passais "mieux" que lui, sans forcer, et surtout avec un véhicule qui restait à plat. J'imagine la gamine dans le 61, elle aurait cogné dans tous les sens, alors que là elle suçait gentiment son pouce en serrant son doudou et en regardant dehors.

Penses-y, la vie de couple à partir d'un certain moment se construit autour du gamin...

donc jette un coup d'oeil du coté des defender 110, en 200 ou 300 Tdi, dans le budget que tu te fixe tu pourras trouver ton bonheur et surtout, si tu peux, essaye les deux sur route et sur chemin, tu verras la différence.

le BJ75 est successeur de la LEGENDE à roulettes Toyota : le BJ40
il est un des derniers Toy a hériter de cette fiabilité mécanique incroyable
la qualité de construction est au rendez vous, la robustesse aussi
malgré tout... le circuit de refroidissement (radiateur et durites) est à tenir à l'oeil (comme sur le LJ70) ; faut bien faire un test sur route et passer toutes les vitesses (pour voir si les synchros remplissent leur rôle et agalement si on peut réellement passer en 4 roues motrices) ; en ce qui concerne la suspension à lames (j'ai la même à la maison) il faut savoir que l'option tenue de route comme un 4x4 moderne ne figure pas au catalogue... mais si on remplace les silent blocs avachis par des silent blocs polyuréthane on améliore considérablement le "flou artistique" de la conduite de l'engin

Merci, c'est très intéressant de lire un avis comme le tiens.
Cela dit je me suis laissé dire qu'il fallait mettre un peu plus la main à la pâte sur un Land que sur un Toy...
Et faut savoir aussi que j'utiliserai fort peu les qualités du 4X4 pour commencer. Dès lors un débrayable c'est pas mieux ?
Les def sont permanents non ? Je risque d'user la transmission pour rien ( cette remarque est celle d'un gars qui n'a jamais approché un 4x4 de sa vie hein ...)

jcnappee a écrit :[...]

mais ça reste des lames.[...] tu verras la différence.

même différence entre un patrol, un vrai, à lames, et un... "GR"
mais le plaisir de conduire un véhicule authentique
c'est aussi ça l'esprit 4x4

pedrole a écrit :Merci, c'est très intéressant de lire un avis comme le tiens.
Cela dit je me suis laissé dire qu'il fallait mettre un peu plus la main à la pâte sur un Land que sur un Toy... oui en effet, mais pas tant que ça si tu entretien amoureusement ton bébé... En outre, le prix des pièces et des consommable est deux fois moindre, ce qui est un paramètre à prendre en considération.
Et faut savoir aussi que j'utiliserai fort peu les qualités du 4X4 pour commencer. Dès lors un débrayable c'est pas mieux ? certainement pas
Les def sont permanents non ? Je risque d'user la transmission pour rien non, il y a un différentiel central justement pour ça ( cette remarque est celle d'un gars qui n'a jamais approché un 4x4 de sa vie hein ...)

le fait d'être en 4x4 permanent est justement un avantage pour toute situation glissante qui ne justifierait pas le crabotage d'un 4x4 enclenchable. Sur un enclenchable, il faut vraiment que ça glisse pour rouler en 4x4 alors que le permanent est conçu et epensé pour ça.

Pour répondre à Christian : Je suis d'accord avec toi pour le prix de la passion, mais notre ami ne semble pas tant attiré par le coté passion que ça mais plutôt par l'adéquation entre ses nouvelles contraintes familiales et son goût pour les grands voyages...

ceux qui font le tour du monde en 4x4 -et ils sont nombreux- choisissent soit un land cruiser soit un land rover parce que ce sont des marques distribuées dans le monde entier et que -du moins pour les vieux modèles- n'importe quel mécano de bled perdu au milieu de nulle part sait les réparer avec rien

un DEF110... c'est également un bon choix

pedrole a écrit :Merci, c'est très intéressant de lire un avis comme le tiens.
Cela dit je me suis laissé dire qu'il fallait mettre un peu plus la main à la pâte sur un Land que sur un Toy...
Et faut savoir aussi que j'utiliserai fort peu les qualités du 4X4 pour commencer. Dès lors un débrayable c'est pas mieux ?
Les def sont permanents non ? Je risque d'user la transmission pour rien ( cette remarque est celle d'un gars qui n'a jamais approché un 4x4 de sa vie hein ...)

je suis exactement dans la meme situation que toi,
je viens juste d'acheter un def 110 que je vais aller chercher dans le courant de la semaine prochaine.
Je me suis posé les meme questions que toi a savoir qu'il va ne faire que de la route (au debut) et les vacances je me suis tourné vers un def parce que par chez nous c'est plus facile a trouver ( enfin il me semble) et surtout parce que pour moi c'est LE modèle de reference
c'est un vehicule qui a 20 ans et je savais que n'importe quel modele me le fera payer un jour au niveau mecanique (mais je ne suis pas un manche) le seul point qui me fait peur c'est la transmission car la réel novice
alors mon conseil fait toi plaisir on ne vit qu'une fois
en plus chez nous (je ne sais pas comment ca se passe en France..) on a la chance d'avoir le carpass et un controle assez poussé pour la revente donc si tous les points sont bon ca doit aller
maintenant je le trouve un poil cher le tiens