Forum 4x4

la pulvérisation garantie la bonne combustion et la dispersion de la chaleur..tu ne crée pas de point chaud dans la chambre de combustion..
au contraire, un injecteur qui fuit par exemple (pointe grippée par la calaminepar exple) peut créer un point chaud là où la goutte tombe..et tu casse tout.
augmenter le tarage autorise aussi une meilleur combustion (surtout quand on roule a l'huile)..mais au delà de 10% environ, ça ne sert a rien et pire tu peux avoir ta pompe a injection a reregler..
la doc du paj donne un tarage entre 117 et 127 bar, les miens sont tarés a 135 bar..

moi je te conseille de les faire vu le kilométrage...même si tes symptomes ne disparaissent pas, tu n'auras pas investi pour rien...
mais bon, tes symptomes emmenent tout droit au sujet de cette discussion..

Merci

mam a écrit :oui, j'avais des symptomes évident..
mais le probleme, c'est qu'on s'habitue a une vibration qui démarre doucement..
de même qu'on s'habitue a une perte de puissance qui arrive progressivement...

pour moi, les injecteurs, c'est comme une courroie de distribution, ça se change en préventif..

c'est vrai !! tu as raison mais souvent les gent sont arrété par le prix !!

et je le conçois !!!
c'est pour ça que j'ai sauté sur l'occase..

pour completer la discuss, un post super interressant sur justement ce changement/tarage des injecteurs...c'est sur un mitsu mais le problème reste le même : http://www.le-pajero.com/forum3/viewtopic.php?f=22&t=15914

david V8 60 a écrit :c'est vrai !! tu as raison mais souvent les gent sont arrété par le prix !!

C'est pas tellement le prix,enfin...
J'aime mon vehicule
J'ai 4 injecteur d'avance sur une banque de pieces,je vais les démonter,et voir ce que je peux faire si c'est facile a faire ou pas...
Ensuite je les changerai,on verra bien!
L'injecteur en lui meme(la tige)si elle n'est pas abimée doit etre remplacée quand meme car le temps l'use ou c'est juste la crasse qui l'use?

mam a écrit :et je le conçois !!!
c'est pour ça que j'ai sauté sur l'occase..

pour completer la discuss, un post super interressant sur justement ce changement/tarage des injecteurs...c'est sur un mitsu mais le problème reste le même : http://www.le-pajero.com/forum3/viewtopic.php?f=22&t=15914

C'est après avoir vu le post de ghimi 06(qui donne le meme lien) que l'idée m'est venue.Je ne suis pas certain d'etre capable

c'est vraiment tres simple mais il faut etre TRES minutieux..aucune poussière, aucun choc sur la pointe et bien sur tout au couple de serrage....
si tu as des injecteurs d'avance, ouvre les et tu te rendras compte par toi même ...
il faut obligatoirement changé l'ensemble pointe/étuis (vendu ensemble) ou si tu ne fais que nettoyer, remonter la pointe sur le même étuis car les ajustements entre eux sont super précis..

http://www.euro4x4parts.com/pieces_jeep ... nt_1990/i/
Il existe deux types differents,fonction du moteur ou du porte injecteur?

aucune idée..
s'il y a 2 moteurs différents sur les mêmes années, ça peut etre ça...

pour exemple, sur le 2.8l, il y a 2 types de pointes pour le même moteur, suivant s'il a un anti-démarrage ou pas..

le mieux est encore de les appeller...