Forum 4x4

pat 25 a écrit :Comme tu le dis plus de poids a l'AV, et pas de risque de casquette AR..
Un bloc a l'AV et des freins séparés a l'AR, le top

+1

efficacité prouver bocoup plus importante devant et surtout pour eviter de se retourner

chiko a écrit :+1

efficacité prouver bocoup plus importante devant et surtout pour eviter de se retourner

le bloc av plus fragile pour les arbre de roues
pour l'efficassiter les 2 ce val
pour le bloc mecanique m measson n'en fabrique plus

Les 2 se valent dans une montée, avec le report du poids sur l'ar, mais le risque de retournement et plus grand quand on a le pied (trop) lourd.
Dans un bourbier l'AV et beaucoup plus éfficasse sans contestation

maitre MEASSON m'avez dit qu'il valait mieu un bloc av car ça <<enroule >> l'obstacle et qu'un bloc ar ça pousse donc plus de risque de casse d'arbre de roue

vévé42 a écrit :maitre MEASSON m'avez dit qu'il valait mieu un bloc av car ça <<enroule >> l'obstacle et qu'un bloc ar ça pousse donc plus de risque de casse d'arbre de roue

Oui ça pousse, je témoigne cela dit, Measson fait de la prépa trial je sais pas si tu veux faire du trial vévé?

Maintenant dans un chemin, en montée, un blocage à l'arrière ca le fait bien. Tu cherche l'adhérence avec le volant sans toutefois sortir des ornières jouant le rôle de rail.

D'ailleurs en montée, tout le poids du véhicule est à l'arrière............enfin je dis ça.

Pour la casquette arrière, avec nos monstres de velocité 1300 , non, rien

LEs 2 avis se valent
Le bloc arr est quand meme un plus en grimpette / croisement.
Le bloc avant et frein separé ca doit etre pas mal aussi.


MAIS :
Sur que meme avec tout ca j'arriverais a me poser
Ce week avec mon petit SPOA qui va bien et les freins separé arr en hydraulique et disque. (et pneus quasi neuf en 30")
J'ai quand meme reussi a me poser 2 fois sur les ponts (obligé de treuiler )
Car plus on a d'amelioration, plus on cherche les coins difficile (J'ai juste rendu visite a 2 ou 3 bourbiers vers chez moi, qui avaient retrouvé un peu d'humidité suite a de bonne pluie

Encore + et toujours +

Je ne connais pas l'efficacité des freins séparés arr, mais vévé demande à la base si bloc measson ou arb, il finit avec un blocage commandé et des freins séparés: c'est pas le même budget
Je pense qu'il y a moyen de s'amuser à moindre frais en plaçant le blocage au bon endroit. Pour ma part c'est à l'arrière au vu de la topo d'ou habite vévé.

Après tout dépend de l'involutivité de la configuration, hein vévé? Jusqu'où tu veux le préparer avant de passer au def ?

pat 25 a écrit :Comme tu le dis plus de poids a l'AV, et pas de risque de casquette AR..
Un bloc a l'AV et des freins séparés a l'AR, le top

Ok

Avec cette config, je comprends tout...

Ceci dit, reste les dévers.... Le blocage à l'arrière permet de faire descendre le cul.

pat 25 a écrit :Les 2 se valent dans une montée, avec le report du poids sur l'ar, mais le risque de retournement et plus grand quand on a le pied (trop) lourd.

Nos engins sont tellement sur l'avant, qu'il faut une sacrée montée pour qu'il y ai plus de poid sur l'avant...

PAr contre, sur les marches, oui...

Et moi, je pensais que c'était moins dangeureux de l'avoir à l'arrière
Remaque nos engins sont tellements courts que ça ne ne comporte pas comme les autres 4x4

phil38 a écrit :LEs 2 avis se valent
Le bloc arr est quand meme un plus en grimpette / croisement.
Le bloc avant et frein separé ca doit etre pas mal aussi.


MAIS :
Sur que meme avec tout ca j'arriverais a me poser
Ce week avec mon petit SPOA qui va bien et les freins separé arr en hydraulique et disque. (et pneus quasi neuf en 30")
J'ai quand meme reussi a me poser 2 fois sur les ponts (obligé de treuiler )
Car plus on a d'amelioration, plus on cherche les coins difficile (J'ai juste rendu visite a 2 ou 3 bourbiers vers chez moi, qui avaient retrouvé un peu d'humidité suite a de bonne pluie

Salut Phil38

C'est ça le problème....

Maintenant qu'il est en 205/16 avec BT courte et bloc arrière, je vais ou je n'allais pas avant

Moralité, je me mets dans des situations et le prends des risques que je ne prenais pas avant....

Moi qui aime bien tenir mon Sam en bon état, je vous garanti qu'en un an, il a plus vieillit qu'en trois ans, et pourtant, j'ai fait moins de sorties....

J'aurais eu a mettre un blocage, je l'aurais mis sur l'arr
Mais je ne triche pas moi
Et les freins separés arr (c'est moins efficace qu''un vrai blocage )
Mais ca permet de jouer et de tourner tres court dans le gras / sable
Et bien sur d'avoir de vrais freins en TT, c'est appreciable , j'arrive a tenir le suz en arret dans des pentes assez fortes, car vrai freinage sur les 4 roues (si qui n'etait pas le cas avec les tambours.... )
Sylvain a bientot j'espere

Au niveau repartition des masses, j'avais eté surpris au CT, on a pas une si mauvaise repartion que ca (avec sangles / bordel de detanquage et banquette arr de memoire 500 kg av et 480 kq sur l'arr )avec treuil de 16 kg a l'avant