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C'est beaucoup plus facile (en tout cas sur les Bosch) de tourne le cône (avec un gain réel "en bas") ou mettre un cône spécifique (encore mieux) que de jouer sur le débit...

Klug a écrit :C'est beaucoup plus facile (en tout cas sur les Bosch) de tourne le cône (avec un gain réel "en bas") ou mettre un cône spécifique (encore mieux) que de jouer sur le débit...

Sur ma PI je ne sais pas comment ca se passe, je sais que c'est pas comme la Bosh mais après aucune idée.
De modifier la LDA ca permet de gagner en bas, ca c'est intéressant.

Quelle est la différence entre l'action de la wastgate et celle de la LDA car si j'ai bien compris (ce qui n'est pas gagné), la LDA agit aussi sur le Turbo en plus de la PI?

Et la différence entre la vis de débit de GO et la LDA?

RS a écrit :Quelle est la différence entre l'action de la wastgate et celle de la LDA car si j'ai bien compris (ce qui n'est pas gagné), la LDA agit aussi sur le Turbo en plus de la PI?

L'action sur wastegate te permet d'augmenter la pression max délivrée par ton turbo.

RS a écrit :Et la différence entre la vis de débit de GO et la LDA?

La LDA (le cône) te permet de modifier la manière dont le gazole est injecté.
La vis de débit te permet de modifie le débit du gazole 8)

Je quote Bisnouk qui explique très bien la modification LDA : "En résumé, ouverture du cone d'injection plus rapide et plus tôt, donc plus de GO, plus vite et plus tôt."

Klug a écrit :L'action sur wastegate te permet d'augmenter la pression max délivrée par ton turbo. OK ca c'est bon c'est clair maintenant


La LDA (le cône) te permet de modifier la manière dont le gazole est injecté.
La vis de débit te permet de modifie le débit du gazole 8)

Je quote Bisnouk qui explique très bien la modification LDA : "En résumé, ouverture du cone d'injection plus rapide et plus tôt, donc plus de GO, plus vite et plus tôt."

Pour la vis ok c'est ni plus ni moins qu'un robinet

Qu'est que tu appel modifié la manière dont le GO est injecté.

C'est le temps d'injection donc de pulvérisation dans les cylindres?

C'est d'injecter du GO alors que le piston n'a pas fini son cycle de compression avant la combustion?

Je m'excuse mais j'ai vraiment du mal à comprendre le fonctionnement du LDA même si sa s'approche.

Retourne sur l'article sur LandRoverFAQ.

Je cite :
"Si on examine la coupe ci-dessus, on s’aperçoit qu’il a été monté sur ces pompes un système permettant de limiter le débit de carburant lorsque le turbo n’envoie pas de pression (le LDA), ceci afin de réduire fumées et pollution. Il y a tout un jeu de leviers et de ressorts qui sont commandés par un doigt palpeur pour faire varier le tiroir de débit.

Pour avoir un débit maximum, ce doigt palpeur doit être le plus prêt possible de l’axe de la tige qui supporte la membrane."

Donc "la manière dont le GO est injecté", c'est la quantité injectée.
Cette quantité dépend de la pression et de la position du doigt (commandé par la pression) le long du cône...

Donc en changeant le cône (ou en le tournant ou autre), on modifie simplement la méthode d'injection (quantité et moment car dépendant de la pression) du GO...

Klug a écrit :Retourne sur l'article sur LandRoverFAQ.

Je cite :
"Si on examine la coupe ci-dessus, on s’aperçoit qu’il a été monté sur ces pompes un système permettant de limiter le débit de carburant lorsque le turbo n’envoie pas de pression (le LDA), ceci afin de réduire fumées et pollution. Il y a tout un jeu de leviers et de ressorts qui sont commandés par un doigt palpeur pour faire varier le tiroir de débit.

Pour avoir un débit maximum, ce doigt palpeur doit être le plus prêt possible de l’axe de la tige qui supporte la membrane."

Donc "la manière dont le GO est injecté", c'est la quantité injectée.
Cette quantité dépend de la pression et de la position du doigt (commandé par la pression) le long du cône...

Donc en changeant le cône (ou en le tournant ou autre), on modifie simplement la méthode d'injection (quantité et moment car dépendant de la pression) du GO...

En fait j'avais du mal à comprendre ce qu'il voulait dire mais avec tes termes ca va mieux, c'est un peu plus a mon niveau de mécanique, merci de la traduction.