Forum 4x4

Mini Titan a écrit :Pourquoi et dans la boue? Merci je suis bon car je sais qu'on peut bloquer sans embrayer.

tu evites de bloquer dans tu patines car sinon ton diff central ne va pas aimer se faire bloquer alors qu'il est entrain de tourner...

Mini Titan a écrit :Pourquoi et dans la boue? Merci je suis bon car je sais qu'on peut bloquer sans embrayer.

si on a une roue qui patine et qu'on bloque le dif central la reprise d'adhérence se fera à régime moteur élevé donc brutalement et on risque la casse ; faut toujours garder des mains et des pieds de fée tout en douceur

quand le dif central est bloqué on ne doit rouler que sur surface non adhérente : terre, sable, boue, neige... pour que les pneus puissent dissiper les tensions entre av & ar en ripant sur le sol

christian.styling a écrit :si on a une roue qui patine et qu'on bloque le dif central la reprise d'adhérence se fera à régime moteur élevé donc brutalement et on risque la casse ; faut toujours garder des mains et des pieds de fée tout en douceur

Heuresement que le 90 est solide car une fois avec une remorque derrière ( chargé en viron 600kg) dans une petite cote j'ai bloqué le diff au dernier moment mais c'est montée quand même. Les pneus y étaient pour beaucoup...

c'est solide sans doute, durable c'est beaucoup plus évident quand on voit le nombre de land rover qui roulent malgré leur grand âge ça n'empêche qu'il faut mieux être très doux afin de ne rien casser... et penser à baisser la pression des pneus : baisser de 25% pour le confort lors d'une balade cool, baisser de 40% et même plus quand la motricité commence à faire défaut et qu'on roule à très faible vitesse... et évidemment remettre la bonne pression dès qu'on reprend une vitesse normale

Le blocage du diff central de la BT L 230 doit se faire préventivement avant l'obstacle à franchir! Certains le bloquent dès qu'ils sont en TT. Bloqué, il répartit équitablement la puissance et le couple sur les 2 sorties AV et AR vers les ponts.
Puisqu'on parle de diff central, une question me traverse l'esprit: pourquoi certains virent leur BT BW pour monter une L 230 avec blocage? Un diff avec blocage est-il plus efficace en TT qu'un viscocoupleur?
Il ya une troisième solution, montée souvent en course, c'est un différentiel de type Torsen ou autobloquant monté à la place d'un diff classique.

expat69 a écrit :ben oui.. et c'est bien dans ce sens que j'ai repondu...

le blc central permet d'avoir une repartion 50/50 sur pont avant et arriere il n'a rien a voir avec le diff de pont qui luis sert a la differance de rotation des roues lors d'un braquage d'ou ne pas rouler avec un pont blocquer sur une surface qui a de l'adherance

Le diff central permet aussi lorsque qu'on tourne de faire tourner l'arbre avant et l'arbre arriére à une vitesse différente !
Dans un virage les roues avant et arrière n'ont pas la même trajectoire donc pas la même vitesse de rotation !
Le blocage du central n'empêche pas de tourner mais provoque de gros effort dans les transmissions sur les surfaces avec un faible coef de glissement !
En TT je le bloque assai souvent, je le débloque juste quand j'ai des manœuvres à faire, ou du chemin roulant !

pierrotland11 a écrit :Puisqu'on parle de diff central, une question me traverse l'esprit: pourquoi certains virent leur BT BW pour monter une L 230 avec blocage? Un diff avec blocage est-il plus efficace en TT qu'un viscocoupleur?

Ca permet de contrôler le moment où tu bloques...
Et où tu débloques.

C'est aussi plus efficace en tt car tu peut être bloquer à 100 %