Forum 4x4

Bref, ça ne vous plait pas le coup des chambres à air

Et si je tentais le coup, pour voir....
Si j'en trouve une je fais le test

Combiné à un serrage modéré des brides

une autre technique une rondelle entre chaque lame, ca fait une legere sur epaisseur et ca evite au lame que la rouille les colles

Boff....???!!!
Ca se trouve ca peut aider, mais il faut quand meme bien serrer le pont sur les lames ...???
Si usure ca serait dommage de voir un beau pont avec blocage se balader
Quelques sautts, des bosses, des croissements, comment voulez vous que les lames se soudent par la rouille, elles n'ont pas le temps les miennes....

Tiens sylvain, un de mes paquets de lames std :

avec les bouts de plastiques ou teflon entre les lames
Photo toute fraiche de ce midi

De rage, j'ai récupéré celle de mes lames d'origine, et je les ai montées sur les arrières Kingspring.

J'ai un peu moins serré les brides.
Disons qu'au lieux d'être serré comme un mulet, c'est juste serré.

On verra le résultat bientôt

T'enerves pas
On ne te donne que nos avis..... Tu en fait ce que tu veux ....

Je suis juste un peu énervé vu que je suis en panne

Le croisillon de la barre de direction est complètement mort...

J'espère que c'est pas cher et rapide chez Zuk

Sinon, j'avais mis entre les lames des bouts de porte document ( 0.5 mm d'épaisseur ).
Je viens de mettre les cales qu'il y a sur les lames d'origine ( 1,2 mm ), et on verra bien.

Je suis bridé en croisement arrière, et ça m'énerve......
Même avec les jumelles en 11 cm, qui pourtant donnent un max de flottement

J'ai 19 cm de course sur les amortos, et j'en gaspille presque 3...

Quand je desserre les brides de pont, tout dessuite je gagne...

Si tu passes vers lyon, et que tu veux une colone de direction complete
et d'autres choses.....

Sam41 a écrit :Bref, ça ne vous plait pas le coup des chambres à air

Et si je tentais le coup, pour voir....
Si j'en trouve une je fais le test

Combiné à un serrage modéré des brides

Principe des ressorts de calèche en 1700... : le frottement des lames entre elles apporte un amortissement proportionnel à la surface en contact. Mais ça sert plus à rien avec des amortisseurs... donc :

- chez les Jap et aussi ceux qui ont fait des calculs les extrémités en téflon et/ou en élastomère réduisent les inconvéniants d'un frotement entre lames (oxydation, réduction de l'amortissement et du bruit...),
- les poids lourds mettent des plaques zinguées, des élastomère et de la peinture au zinc sur les ressorts avant et des boudins pneumatiques à l'arrière,
- Mercedes sur ces camions de chantier met de la graisse graphitée en neuf puis à chaque révision,
- les autres ont supprimé les ressorts à lames non paraboliques...

Personellement je préfère le téflon entre lames mais ça s'use et faut le remplacer souvent mais la big solution c'est le ressort monolame parabolique (comme sur les Renault Trafic) ainsi plus de frotement

Ressort à lames paraboliques :