Forum 4x4

bimboterranoII a écrit :
J ai mis 2.3 a l avant et 2.5 a l arriere, mon avions est un long (les plus beaux) monté en pneus mixte en 215x60x15 monte d origine.

Comme toi j'ai un long, mais pas la même dimension de pneus: j'ai des 235/70R16.
J'ai mis la même pression que toi (2,3 AV/2,5 AR) et ça va bien.
Par contre je ne connaissais pas le 215/60R15 comme monte pour le TII.
Je ne me rappelle pas quel modèle tu possèdes, mais en 15', je connais le 215/80R15 et le 235/75R15 en monte d'origine.

avec un véhicule chargé comme un baudet tu risqueras moins a surgonfler légèrement les pneus ...plutot que l' inverse !
donc 2,3 devant et 2,5 derrière c' est bien
surtout a 7 + une remorque

..... tu parts à Sète en vacances ??

les limites du surgonflage seraient : au dessus de 2.8 bar (avec un vrai mano) les pneus ne jouent plus leur rôle amortissant et tous les organes de suspension, direction etc... supportent les vibrations et les chocs de la piste ce qui provoque une usure inhabituelle ; au dessus de 3.5 bar en montage tubless la valve est capable de quitter son logement (mais il existe des valves qui se vissent) ; sinon reste le risque en cas d'accident avec expertise judiciaire contradictoire que les experts concluent que rouler à 4 bar tandis que le constructeur recommande 2.3 bar est la cause réelle et principale de l'accident...

christian.styling a écrit :les limites du surgonflage seraient : au dessus de 2.8 bar (avec un vrai mano) les pneus ne jouent plus leur rôle amortissant et tous les organes de suspension, direction etc... supportent les vibrations et les chocs de la piste ce qui provoque une usure inhabituelle ; au dessus de 3.5 bar en montage tubless la valve est capable de quitter son logement (mais il existe des valves qui se vissent) ; sinon reste le risque en cas d'accident avec expertise judiciaire contradictoire que les experts concluent que rouler à 4 bar tandis que le constructeur recommande 2.3 bar est la cause réelle et principale de l'accident...

Comment font donc ceux qui utilisent la roue de secours comme reserve d'air? Il faut absolument cette valve à visser?

pour utiliser la roue de secours en réserve d'air (je l'ai fait) il faut un pneu quasi neuf et une chambre à air dedans parce que les valves de tubless ne tiennent que par la force de leurs petites lèvres en caoutchouc qui s'imbriquent dans le trou de la jante ou alors il faut faire monter des valves qui se vissent

une valve ordinaire fuse comme un projectile et peut blesser gravement...


sinon le coup de la réserve d'air dans la roue est très "fun" et on devient la vedette

mais bon : un compresseur ça marche très bien et plusieurs fois de suite...

Le soucis avec un petit compresseur, c'est que le débit n'est pas suffisant pour un changement de roue.. Et l'idée d'avoir ma roue de secours en chambre à air ne m'inspire pas..

petit compresseur... tu veux dire pas cher ?
la plupart des petits compresseurs pas chers sont des merd**
SAUF le "volcano" ou "vulcano" (utiliser la fonction recherche du forum)
c'est un compresseur à moins de trente euros

christian.styling a écrit :petit compresseur... tu veux dire pas cher ?
la plupart des petits compresseurs pas chers sont des merd**
SAUF le "volcano" ou "vulcano" (utiliser la fonction recherche du forum)
c'est un compresseur à moins de trente euros

Bien sûr, ça veut dire pas cher, mais c'est petit, ça gonfle à 6 bars (lentement..), ça ne prend pas de place et ça fait plein de bruit!

le Volcano permet de remettre la pression aux 4 pneus d'un 4x4 en moins d'une demi-heure (après il fume) :

pour le tarif c'est du tout bon...

à noter qu'on peut relier deux volacano avec un Y : l'un ne peut pas gonfler l'autre...

sinon on trouve des Tmax monocylindre pour moins de 100 €...

valve qui se visse



valve traditionnelle


source photo ERIC
modo rubrique pneus