Forum 4x4

dsl suis aller trop vite .........la v'la










j'espere qu'avec celle la tu vas mieux comprendre.............

Merci t'es trop gentil

Ok pour le triangle sup j'avais jamais vu ca en meme temps je suis nouveau .
Y'a quand meme un truc qui me chifonne...
Mais tant pis j'en parlerais pas ca doit etre encore une connerie ...



Je prefere me taire...


Et puis tant pis...



nanana ...

nan y'a jamais de conneries.......

exprime toi sans haine et sans craintes

...........................................................................


par contre je te repondrai demain matin car la dodo........


demain c'est debout 3h45................
a+lff

Tes tirant ont l'air super long!!!

Au depart, tu voulais faire un engins vraiment typé franchessement, est ce que les ohlins sont vraiment concut pour ca si tu vise les croissement max?
N'aurais t'il pas mieux valut des ressort classique qui peuvent se deboiter avec des amorto longues course?

C'est pour ma culture personnel

Chouette taf en tout cas

Il a du se reprendre sur les axes de lames

Par contre comme toi j'avais en mémoire une rotule un peu différente , là on a un montage qui va bien avec les combinés, non ???

bon c'est vrai les choses ont un peu evoluer en route entre le pur franchissement et la course

mais comme je ne me referai pas ...... disons que sans renier des possibilitées de franchissement ( je parle pas de rockcrawling..hein ) il est plus typé course ........

alors les ohlins font quand meme 10 pouces de debat donc 25 cm .....c'est quand meme pas rien ........

le bas du chassis arriere est a 76 cm du sol ( pour le moment) et a vide mais il n'est pas a l'horizontal et pas chargé donc un peu moins une fois tout dedans

les tirants font 86 cm axe/axe soit 20 cm (environ) de plus que des tirants de patrol gr et non il ne sont pas pris sur l'attache de lame mais sur des platines d'origine hdj80........... merci steph......... reporter le plus en avant possible pour monter les tirants inferieur

par contre je ne comprend pas au niveau rotules ....... je les ai fait comme concus des le depart

a+lff

Et puis l'avantage du pont de gr, c'est le bloc, dnoc meme si t'as une roue en l'air "magic bouton"

Plutot que de s'emmerder en mettant des ressort hyper haut, des amorto pro c**p premier prix longues course , et se retrouver avec une machines quasi inconduisible a plus de 110 Km, ma prochaine prepa tt, je le laisse tout d'origine, juste une bonne pair de pneu, et 2 blocs, je suis sur que c'est aussi efficace et surtout plus routier!!

En tout cas bo taf, il nous tarde de voir la suite..

Et en ce qui concerne le reste du chassis, j'ai ferrailler les dernier bout la semaine derniere Sauf les deux chappelle avant, au cas ou j'envisage un doublage amorto
J'ai toujours au chaud tes ressorts

Surtout très costauds les ponts de GR

le fou furieux a écrit :bon c'est vrai les choses ont un peu evoluer en route entre le pur franchissement et la course
.../...
par contre je ne comprend pas au niveau rotules ....... je les ai fait comme concus des le depart

a+lff

Je sais pas pourquoi, j'avais en tête que tu t'étais penché vers une rotule Uniball

M'enfin ca me rassure, la photo montre un truc cohérent, c'est déjà ça

Tu aurais du prevoir un systeme de reglage d'inclinaison du pont sur ta rotule central, ca t'aurais permit de regler l'inclinaison des pnt au mieux pour les trans

Bon Ok j'ai chercher longtemps avant de pouvoir apporter une "critique"

C'etait histoire de trouver un truc