Forum 4x4

booster un turbo et augmenter l'arrivée de carburant c'est bien sûr pour un usage sur terrain privé ou pour un usage compétition : on sait tous que c'est interdit sur la voie publique d'où le transfert du sujet ici...

4 mots
Bravo , merci, tres interessant !!!!

salut dis moi spookyfr ,


ton test de pression turbo , tu l'as fait en roulant ou juste en accélérant le moteur ???

car si testé sur place juste en accélérant ,les valeurs de pressions sont nuls car pas de charge......

En revanche si test fais en roulant dans ce cas moteur en charge donc véritable pression turbo ...

cette petite précision pour éviter des déréglages catastrophiques sur la tige wasgate


dis nous quoi spooky , sinon bien pour le montage du mano en photos

chasseur62 a écrit : salut dis moi spookyfr ,


ton test de pression turbo , tu l'as fait en roulant ou juste en accélérant le moteur ???

car si testé sur place juste en accélérant ,les valeurs de pressions sont nuls car pas de charge......

En revanche si test fais en roulant dans ce cas moteur en charge donc véritable pression turbo ...

cette petite précision pour éviter des déréglages catastrophiques sur la tige wasgate


dis nous quoi spooky , sinon bien pour le montage du mano en photos

Je rejoint chasseur62 et me permet d' intervenir afin d'éviter des désagrément à qui se lancerait dans l'action sans bien y reflechir.

- Un mano tel que présenté n'est que peu fiable bon pour deceler une anomalie de fonctionnement mais mauvais pour de la mise au point des erreur de plus de 0.2 b sot monnaie courante donc pour cette manipe faite vous preter un vrai mano de controle.

- Un contrôle de pression s'effectue toujour en charge. J'ai controlé un camping car qui annoncait 0,8 b pour 0,86 b donné constructeur lorsque l'on procedait à un essai en legere monté et en charge. Mais surprise lors d'une grosse montée la pression montait à 1,2 b ce qui était dangereux pour la vie du moteur. Tous ca pour dire que la charge (moteur) au moment du contrôle est primordiale.

- Jouer sur la pression turbo sans modifier l'admission et l'échappement n' apporte pas grand chose.

Bon bricolage à vous tous mais attention à ce que vous faites si vous n'y connaissez rien beaucoup y on déjà laissés des moteurs.

A votre disposition si vous cherchez des infos

Bonsoir et merci pour vos messages.

Ma pression turbo a été relevée avec le moteur en charge bien sûr !

Pied au plancher en 3em dans une belle côte près de chez moi (moteur chaud) et relevé de la pression à 3000tr.
Je tiens aussi à préciser que je ne cherchais pas à gonfler mon moteur, ni à gagner des chevaux facilement, mais simplement à remettre la pression d'origine, rien de plus !

Ce qui porte à confusion, c'est que mon post se trouve (car déplacé) dans la section "compétition et rallye" alors qu'au départ, je l'avais créé dans la section "Nissan" pour aider les personnes à vérifier que leur pression turbo n'était pas inférieure à la valeur d'origine... (0,42 pour moi au lieu de 0,65)

Spk

bipbip86 a écrit :[...]
- Jouer sur la pression turbo sans modifier l'admission et l'échappement n' apporte pas grand chose.

Bon bricolage à vous tous mais attention à ce que vous faites si vous n'y connaissez rien beaucoup y on déjà laissés des moteurs.

A votre disposition si vous cherchez des infos

merci beaucoup pour cette offre d'aide
cette réponse est EXACTEMENT la raison pour laquelle j'ai pris la responsabilité de déplacer ce post de la rubrique Nissan vers la rubrique compétition

bipbip86 a écrit :Je rejoint chasseur62 et me permet d' intervenir afin d'éviter des désagrément à qui se lancerait dans l'action sans bien y reflechir.

- Un mano tel que présenté n'est que peu fiable bon pour deceler une anomalie de fonctionnement mais mauvais pour de la mise au point des erreur de plus de 0.2 b sot monnaie courante donc pour cette manipe faite vous preter un vrai mano de controle.

- Un contrôle de pression s'effectue toujour en charge. J'ai controlé un camping car qui annoncait 0,8 b pour 0,86 b donné constructeur lorsque l'on procedait à un essai en legere monté et en charge. Mais surprise lors d'une grosse montée la pression montait à 1,2 b ce qui était dangereux pour la vie du moteur. Tous ca pour dire que la charge (moteur) au moment du contrôle est primordiale.

- Jouer sur la pression turbo sans modifier l'admission et l'échappement n' apporte pas grand chose.

Bon bricolage à vous tous mais attention à ce que vous faites si vous n'y connaissez rien beaucoup y on déjà laissés des moteurs.

A votre disposition si vous cherchez des infos

N'apporte pas grand chose pas grand chose quand tu fais souffler un turbal a 1.5 b au lieu de 0.6 , tu dois avoir une difference .

Dans les années 90 sur un GT turbo deux coups de cles et hop t'avais un monstre .......... Pas longtemps certe mais un monstre , faute au Garett , pas au bloc , cleon indestructible !!!! Tu ne touchais pas a la longueur de la ligne , ou a l'admission etc etc etc , juste deus tours de cles !!!

Maintenant sur le T2 est ce que c'est faisable ????

Si je dois mettre quelques tours de cles , avant un petit check up , compressions , durites turbo silicones , maintenant entre l'equilibrage de nos gros bloc fonte ( c'est pas des cotes hyper carré !!!) et le joint de culasse , c'est quitte ou double .

Faut juste pas tomber dans l'exces .

DADOU 13 a écrit :N'apporte pas grand chose pas grand chose quand tu fais souffler un turbal a 1.5 b au lieu de 0.6 , tu dois avoir une difference .

Dans les années 90 sur un GT turbo deux coups de cles et hop t'avais un monstre .......... Pas longtemps certe mais un monstre.

Bien résumé Pas longtemps
Certains faisaient 80 000 avec les moteur et 40 000 avec les turbos
Mon cousin en à eu deux sans bidouille qui marchais déjà fort sans aucun problème sur les deux à l' exeption d'un probleme de démarreur.

Mais si tu veux un moulin qui tourne bien, rond, et longtemps il faut jouer en même temps et de manière raisonnable sur les differents éléments.

Je prefaire prévenir les bricolos qui pensent gagner un paquet de chevaux en deux tours de clef et qui deux sujet plus loin viendrons pleurer pour que l'on trouve une solution pas chere pour réparer leur moulin cassé. Mais quand c'est cassé, c'est cassé, pas de potion miracle.

Après ceux qui connaissent no problème pour eux c'est en connaissance de cause qu'ils agissent.

J'ai assez vu de gazier débarquer en garage la mine déconfite pour réparer les conneries faites sur les conseils d'un (ex) ami.
Après ils tiraient la tronche sur le devis qu'on leur remettait.

J'aime bien les conseils de l' EX ami !!!!

Mais tu as raison