Forum 4x4

TITE90 a écrit :pour moi et franck il était bloqué,
mais bloqué ou pas ne change en rien au problème

Tu rigoles j'espère !!!!!!!!!!!!!!
Cela change tout !

Et l'emballement de la roue quand elle est levée, tu en fais quoi?

Avec tous les différentiels libres, quand ta roue se lève, sa vitesse est multpliée par 4 !

Moralité, quand par malheur vous perdez l'adhérence avec vos machin, la roue qui glisse tourne super vite, vous ne m'étonnez pas qu'en cas de reprise d'adhérence les arbres en prennent un coup....

Or vu les performances du machin, j'ai constaté que vous évoluez souvent en courte avec le dif central libre....

Sam41 a écrit :Tu rigoles j'espère !!!!!!!!!!!!!!
Cela change tout !

Et l'emballement de la roue quand elle est levée, tu en fais quoi?

Avec tous les différentiels libres, quand ta roue se lève, sa vitesse est multpliée par 4 !

Moralité, quand par malheur vous perdez l'adhérence avec vos machin, la roue qui glisse tourne super vite, vous ne m'étonnez pas qu'en cas de reprise d'adhérence les arbres en prennent un coup....

Or vu les performances du machin, j'ai constaté que vous évoluez souvent en courte avec le dif central libre....

COOL SAM 41
nous n'avons pas de blocage de pont, mais juste un blocage central,
donc le dif sur les ponts prend les même ordres avec blocage central ou pas,
ci je dit une connerie ne pas hésité a me corriger

Une roue qui tourne l'air ne tourne pas plus vite que celles qui ne tournent pas!!!

Par contre elle va encaisser tout le couple et la puissance au lieu que ce soit réparti sur toutes les roues, donc en cas de reprise d'adhérence c'est clair que ça ait mal.

Non mais là, désolé mais non

Les différentiels d'un Def ne sont pas des viscocoupleurs, mais bien de bon vieux différentiels de vitesse ( les planétaires ont le même diamêtre )...

Donc pour une vitesse constante d'entrée d'arbre qui arrive sur le différentiel :

- Soit on roule droit et les deux roues tourne à la même vitesse, toutes deux égales à la vitesse moyenne de sortie du différentiel

- Soit on tourne et les deux roues tournent à des vitesses différentes, l'une plus vite que l'autre mais la moyenne des vitesses de rotation des deux roues est égale à celle que l'on a en ligne droite, c'est à dire la vitesse moyenne de sortie du différentiel...

- Soit on est arrété mais une roue est levée.
La roue qui tourne reçoit tout le mouvement. Elle tourne donc deux fois plus vite que la vitesse moyenne de sortie du différentiel...

D'ou le phénomène d'emballement de la roue....

Or, sur un Def, il y a 2 différentiels en série, central et pont, donc si le Def s'arrête avec une roue levée, même si ton compteur affiche 10km/h, la roue levée tourne à une vitesse donnant 40 km/h quand les deux difs sont libres....
( x2 central et x2 pont )...

Maintenant, on va la faire raccorcher et on regarde ce qu'elle va dire....

TITE90 a écrit :COOL SAM 41
nous n'avons pas de blocage de pont, mais juste un blocage central,
donc le dif sur les ponts prend les même ordres avec blocage central ou pas,
ci je dit une connerie ne pas hésité a me corriger

Et non, c'est pire !!

Quand le central n'est pas bloqué, que tu es en échec ( bloqué ) et que tu as une roue qui se léve sur les 4, l'arbre de transmission d'entrée du différentiel du pont dont la roue est levée reçoit une vitesse de rotation ''double'' à celle qu'il aurait reçu si ton central était bloqué !!!

Car les effets du différentiel central ne sont pas annulés par le blocage de celui-ci....

Au fait, quand il va y avoir reprise d'adhérence, il va y avoir des variations de vitesses brutales de la roue levée, et donc des effets d'inerties, qui eux se calculent avec le carré de la vitesse...

Donc, les efforts liés aux effets d'inerties lors de la reprise d'adhérence sont à priori et à la louche 4 fois supérieurs quand ton différentiel central est libre, par rapport à bloqué....

C'est sûr que l'arbre de roue qui prend ça dans la ganache....

C'est pour cela que j'aimerais savoir si vous ne cassez pas plus souvent quand votre central est libre...

Au temps pour moi, je m'a gouré...

Par contre en cas de casse en général c'est en situation de franchissement, donc si on est pas trop con on a bloqué le diff central.

Mais bon ça empêche pas de casser autrement, des fois sans avoir forcé, du moins au moment de la casse, mais avec la fatigue et l'usure ça arrive un jour ou l'autre.

Kurios a écrit :Une roue qui tourne l'air ne tourne pas plus vite que celles qui ne tournent pas!!!

Par contre elle va encaisser tout le couple et la puissance au lieu que ce soit réparti sur toutes les roues, donc en cas de reprise d'adhérence c'est clair que ça ait mal.

ben oui une roue qui tourne ,tourne + vite qu'une roue qui ne tourne pas

Ha ouais, deux conneries dans la même phrase!!!

Chuis trop fort!











Bon j'vais m'coucher....

oulllalllla

une aspirine et au lit

stephane

et bien je vais devoir ressortir les manuelles car (moi pas avoir tout compris)