Forum 4x4

sur mon lj70 il me semble que j'ai ce papillon...

sur un land88 commando, il y a ce papillon...

maintenant, tu regardes les vieux diesel lourds (plus de 15 ans) je suis certain qu'il y a un papillon au moins sur l'échappement... tu éttoufes le moteur pour l'arrêter...(camions par ex)

j'ai même vu sur un Terrano II un papillon sur l'échappement qui était bloqué fermé et qui empéchait le moteur de démarrer (un pote l'avait racheté aux enchères...) ils m'ont pris pour un fou quand je leur ai dit que le GO n'arrivait pas (pas de fumée noire à l'échappement et le moteur ne toussait pas...) je leur ai dit, si ça se trouve il y a un clapet ou une connerie sur le collecteur d'échappement comme les vieux tracteurs et vieux diesels... ils ont bien rigolé, m'ont bien charié... mais quand ils ont trouvé ce clapet qui était grippé fermé... ben ils m'ont payé une bonne bouteille !!!

j'ai oublié de préciser...

généralement l'action de ce clapet n'est pas seule... je m'explique, il y a une tirette d'arrêt généralement sur ce genre de vieux moteur... et la tirette vient mettre les cames de la pompe à injection dans une position "neutre"... le moteur n'injecte plus de GO sous pression, on lui ferme l'air d'admission et on lui bouche le cul... ben il s'arrête...


j'ai même encore en mémoire un vieux tacot qui utilisait une mêche dans la pipe d'admission d'air pour avoir le mélange carburant / air... et il y avait un logement pour mettre une braise ou une connerie pour chauffer la partie haute du cylindre ou la pipe d'admission, je sais plus... et après un bon coup de manivelle, ça toussait et plus moyen d'arrêter la bête... (monocylindre)

Baloo51 a écrit :.../...
maintenant, tu regardes les vieux diesel lourds (plus de 15 ans) je suis certain qu'il y a un papillon au moins sur l'échappement... tu éttoufes le moteur pour l'arrêter...(camions par ex)

Ça ne sert pas forcément que pour l'arrêt: sur l'ancien Opel Monterey/Isuzu Trooper (3,1LTD 115Cv) d'un pote il y avait aussi un papillon sur l'échappement pour le démarrage par grand froid; comme ce papillon était grippé, quand le moteur montait en température il avait tendance à s'étouffer tout seul. Son concess Opel n'avait jamais réussi à trouvé le pb, alors que le dieseliste du coin a réglé ça tout de suite.

jpz a écrit :Sur certin moteur le papillon est là pour creer une depression pour activer la pompe, si on veut la pompe est commendée pneumatiquement par le vide dans le venturie. la câble d'accelerateur est branché sur ce papillon et non la pompe. mais c'est sur des vieux moteur ça.
amicalement
jp

C'est le cas des BJ4*, HJ4* (papillon).
Et l'arrêt est commandé par l'EDIC qui actionne directement la pompe à injection.

Arnaud

les poids lourds utilisent un clapet sur l'échappement pour ralentir le bahut et avoir plus de frein moteur... après ils ont le frein electro mais c'est autre chose...

quand je conduisais des camions à l'armée, on m'avait dit que le frein d'appoint (petite pedale à coté de la grosse) désaccouplé en fait un act en position fermé, afin de freiner le moteur. Ca faisait un gros bordel d'ailleurs...