Forum 4x4

je ne pense pas que ce soit un réel problème qu'il n'ait pas tourné pendant six moi, même si dans l'absolu, c'est mieux lorsqu'un moteur tourne régulièrement. En revanche , tu dois avoir une durite de percée, coupée ou déboitée, si ce n'est pas le cas, regarde du côté de la boite à air, si le filtre est bien en place ( et propre ). Regarde aussi si ta turbine de turbo tourne bien .
Pas simple de trouver les pannes par le net

c'est vrai que réparer virtuellement, c'est pas évident..... mais on profite de l'experience des autre

en tous cas je vais me pencher sur toute la partie "air" et "turbo" du moteur,
mais pas avant dimanche malheureusement.....

a+

Bonjour à tous,

alors, effectivement j'ai trouvé une durite tressé désolidarisé de son raccord caoutchouc,
celle qui va du turbo au filtre à air,

j'ai également résolu le prôb. de pression d'huile en démontant le carter d'huile pour déboucher la crépine

et surprise j'ai retrouvé dans le carter, un ressort, des morceaux du tendeur de chaine et de son guide
arrrrrrgghh....!!!!

mois qui croyais que le moteur etait bruyant du fait de son kilometrage (240mk) et de son immobilisation forcé......

donc démontage du cache-culbu, pour retirer encore un morceau de guide et un bout du tendeur
à priori le reste n'a pas souffert

conclusion je n'ai pas put essayer l'engin pour voir si il faisait toujours phhhhhhhii......PAF
et maintenant je doit résoudre ce soucis

savez-vous si on trouve encore des pieces et si on peut changer le guide sans déculasser....

a+ pour le prochain épisode

salut,

j'ai réussi à fabriquer un guide provisoire, pour tester l'engin,
à priori je n'ai plus de bruit bizarre, ça devait bien être cette durite de turbo.

par contre je n'arrive pas à trouver de fournisseur pour les guides de la chaine de disribution!!
auriez-vous une adresse pour se les procurer ??

merci a+

essay a la lyonnaise du frein
http://www.lyonnaisedufrein.com/itineraire.htm

merci,

contacté, mais ils n'ont pas,
par contre j'ai fini par trouvé une annonce sur le bon coin,
on va bien voir.

a+

bonjour à tous,

j'ai enfin fini le remontage de l'engin, changé le tendeur de chaine et le guide, de ce coté ça à l'air d'aller,
par contre j'ai des prôblème au remontage de la pompe à injection,
la rta n'est pas claire au sujet des reperes sur le volant moteur (OT ou P ?????)
ni sur le pignon d'arbre à came (point en haut ou en bas ????)

du coup j'ai remonté la pompe au "pif" (sans parler du reglage avec comparateur)
et maintenant il à du mal à démarrer aucune reprise (impossible de passer la 3e) et fume énormement

des pistes, un conseil......... au s'cour....

a+

front69 a écrit :bonjour à tous,

j'ai enfin fini le remontage de l'engin, changé le tendeur de chaine et le guide, de ce coté ça à l'air d'aller,
par contre j'ai des prôblème au remontage de la pompe à injection,
la rta n'est pas claire au sujet des reperes sur le volant moteur (OT ou P ?????)
ni sur le pignon d'arbre à came (point en haut ou en bas ????)

du coup j'ai remonté la pompe au "pif" (sans parler du reglage avec comparateur)
et maintenant il à du mal à démarrer aucune reprise (impossible de passer la 3e) et fume énormement

des pistes, un conseil......... au s'cour....

a+

trop d'avance a l'injection

Ben normal en meme temps, ça ne se fait pas au pif , ta pompe est mal calée ...

oui bien sur çela ne se fait pas au pif...
mais je cherche surtout à savoir quel sont les bons reperes sur le volant moteur et le pignon de distribution
et leur positions pour pouvoir caler la pompe.
la rta n'est pas claire à ce sujet !!!