Forum 4x4

merci à tous pour vos réponses.
J'ai déja fait mon choix se sera SUV ou 4x4, pour avoir au moins la possibilité de faire un peu de TT ou tout chemin suivant le véhicule.
Concerant les voiture au GPL, je m'était déja renseigné à ce sujet,
et le problème la plupart du temps, c'est que les propriétaires ne savent même pas que des révision sont nécéssaire au système d'alim GPL!
Ils roulent comme avec une essence... Cela ne me dit rien qui vaille et ressemble plus à une source d'emm...de qu'à un réel gain.
Et quand je me renseigne auprès de pro pour ces fameuse révision, la première question qu'on me pose c'est: "Il est de quel marque le système? parce que si ce n'est pas la marque pour laquelle je suis agréé, j'y touche pas..."
Devant un tel discours, je demande donc la marque de l'installation au propriétaire, et pour l'instant, aucun n'a su me la donner...
Quand je leur demande: "les révision du système sont elles faites?"
on me répond: "quelles révision, il marche très bien, alors pourquoi j'irais le faire réviser?"
Et quand je demande: "L'installation GPL nécessite certaine modification au niveau de la culasse et des soupapes, elles ont été faite?"
On me répond: "A bah je sais pas, je l'ai acheté comme ça"
Le GPL, oui, si je le fais installé moi-même (3200€ sur un freelander), autrement c'est une sources de plus de pannes (joint de culasse, soupapes et sièges de soupapes...).
Pour en revenir au Cherokee, ce que tu me dit m'etonne, car en version essence, le che est en 4x4 permanent... En fait je pige pas bien ton histoire de vitesse de roues Av/Ar... La vitesse n'est différentes que pour les roues int/ext, la roue ext fait toujours plus de parcours que la roue int. d'oû la fonction d'un différentiel (présent sur tout véhicules 4x4 ou 4x2), donc je ne te comprend pas vraiment...
En quoi le fait de rouler en 4x4 est génant? (je ne parle pas de vitesse courte ou de blocage de différenciel, mais simplement de passer un cherokee en 4x4 sur bitume.

bob303 a écrit : Pour en revenir au Cherokee, ce que tu me dit m'etonne, car en version essence, le che est en 4x4 permanent... En fait je pige pas bien ton histoire de vitesse de roues Av/Ar... La vitesse n'est différentes que pour les roues int/ext, la roue ext fait toujours plus de parcours que la roue int. d'oû la fonction d'un différentiel (présent sur tout véhicules 4x4 ou 4x2), donc je ne te comprend pas vraiment....

ALors, la boite du 4.0 et du TD, n'est pas la même.

Sur le 4.0L il y a effectivement le choix entre 4RM permanentes, ou propulsion sur le sec.

Ce n'est pas le cas pour la boite du TD.

bob303 a écrit :En quoi le fait de rouler en 4x4 est génant? (je ne parle pas de vitesse courte ou de blocage de différenciel, mais simplement de passer un cherokee en 4x4 sur bitume.

Tu n'as pas de différentiel central, ce qui fait que tes roues tournent toujours à la même vitesse, d'ou des casses de transmissions;

C'est d'ailleurs le cas de la quasi totalité des 4X4 enclenchables.

En dehors de la Jeep en 4.0L, le seul qui me vienne à l'esprit est le Pajero en Superselect (et encore, je suis pas sur:hein

platplat a écrit :En dehors de la Jeep en 4.0L, le seul qui me vienne à l'esprit est le Pajero en Superselect (et encore, je suis pas sur:hein

De quoi tu parles ?

D'un Katkat enclenchable mais à différentiel interponts ?

Parce que si tu parles de katkats "permanent" (à différentiel interponts), il y en a quand même plein...

Klug a écrit :De quoi tu parles ?

D'un Katkat enclenchable mais à différentiel interponts ?

Parce que si tu parles de katkats "permanent" (à différentiel interponts), il y en a quand même plein...

Nan, je parle d'un engin qui roules indifferemment sur le sec en propulsion ou en 4X4.

(Donc pas un Land, ou G récent etc etc..........)

Comme la Jeep quoi ,qui possède une position 2 RM, 4RM utilisable sur le goudron, 4RM central bloqué longues, et 4 RM central bloqué courtes.

C'est ce que j'appelle le "Katkat enclenchable mais à différentiel interponts".

Vi, effectivement la liste est très courte (et je vois pas bien l'intérêt par rapport à un vrai katkat permanent).

Klug a écrit :C'est ce que j'appelle le "Katkat enclenchable mais à différentiel interponts".).

OK

Klug a écrit :Vi, effectivement la liste est très courte (et je vois pas bien l'intérêt par rapport à un vrai katkat permanent).

Perso, je roule qu'en 2RM sur la route, la position 4 RM pourrait être pas mal sur route humide, par exemple.

L'interêt du 2RM par rapport à un permanent est de réduire la conso à mon avis, même si je n'ai jamais essayé.

platplat a écrit :Perso, je roule qu'en 2RM sur la route, la position 4 RM pourrait être pas mal sur route humide, par exemple.

D'où l'intérêt du katkat permanent.

platplat a écrit :L'interêt du 2RM par rapport à un permanent est de réduire la conso à mon avis, même si je n'ai jamais essayé.

Faut avoir aussi des moyens enclenchables, etc...

Klug a écrit :D'où l'intérêt du katkat permanent....

Oui.

Klug a écrit :Faut avoir aussi des moyens enclenchables, etc...

Pas compris.

Merci pour vos réponses.
Ok, donc pas de 4x4 sur bitume avec le cherokee. Quand il pleut sur route mouillée?
Et pour mon histoire de joint de culasse renforcé? Quelles sont les conditions d'utilisation avec ce joint de culasse renforcé?
Peut ont relancer son moteur en le poussant haut dans les tours brièvement?
Ou alors TOUTE utilisation au dessus de 3500tr est elle proscrite?
Merci pour vos réponses.

bob303 a écrit :Merci pour vos réponses.
Ok, donc pas de 4x4 sur bitume avec le cherokee. Quand il pleut sur route mouillée?.

Même sur le mouillé, pas de 4X4

bob303 a écrit :Et pour mon histoire de joint de culasse renforcé? Quelles sont les conditions d'utilisation avec ce joint de culasse renforcé?
Peut ont relancer son moteur en le poussant haut dans les tours brièvement?
Ou alors TOUTE utilisation au dessus de 3500tr est elle proscrite?
Merci pour vos réponses.

J'ai répondu à ta question dans le forum Jeep.

Mais pourquoi tu veux tirer dessus, c'est un tracteur, t'as pas besoin.