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merci... j'ai un peu du mal avec la mécanique 4x4 et j'ai eu tellement de merdes qua maintenant je me méfie du moindre truc bizarre...J'croyais que le diff central agissait en répartition de puissance entre le pont avant et le pont arrière, et que les diff AV et AR agissaient en répartition de puissance entres les roues droites et gauches d'un même pont, selon l'adhérence et/ou le profil de la route/piste...Mais peut-être me trompe-je...GuardianSpider a écrit :non pas de blocage sur le LJ73 c'est surtout qu'il n'y a pas de diff central donc tout a fait normal car ta roue le plus a l'interieur doit tourner a la même vitesse que celle à l'exterieur et elle ne peut pas car le terrain ( trop adhérent ) l'en empeche
-_-R@PH-_- a écrit :Ta signature : l'expérience c'est une accumulation de conneries ...
Mais pour ma part, l'accumulation de conneries, c'est ne pas tenir compte de son expérience.. 
Toyoyo a écrit :J'croyais que le diff central agissait en répartition de puissance entre le pont avant et le pont arrière, et que les diff AV et AR agissaient en répartition de puissance entres les roues droites et gauches d'un même pont, selon l'adhérence et/ou le profil de la route/piste...Mais peut-être me trompe-je...
Peut etre que tu as raisons mais alors pourquoi les 4x4 permanent on un diff central ?Toyoyo a écrit :J'croyais que le diff central agissait en répartition de puissance entre le pont avant et le pont arrière, et que les diff AV et AR agissaient en répartition de puissance entres les roues droites et gauches d'un même pont, selon l'adhérence et/ou le profil de la route/piste...Mais peut-être me trompe-je...
Sur le 70, comme sur le 73 (50cm de différence de longueur) si tu roules sur sol adhérent, même si il y a de la neige ou de la glace à côté, ça fait des bruits au niveau des ponts, bruits qui vont bientôt se changer en casse...
Utilisation des 4 RM (courtes ou longues) uniquement sur sol "NON ADHERENT"
(Sable, pierres, neige, glaces, eau en quantité... etc...) mais pas sur goudron, ciment...etc...
pour moi c'est pour que les roue puissent tourner a des vitesses differentes enfin je veux dire les roue avant et arrieres donc la roue avant qui bloque passera vera sa puissance repartie sur les autres rouesVous avez raison tout les deux vous dite la même chose !GuardianSpider a écrit :Peut etre que tu as raisons mais alors pourquoi les 4x4 permanent on un diff central ?
enfin c'est ce que je pense
lolAntho a écrit :Vous avez raison tout les deux vous dite la même chose !
ok Ben j'disais koi ???Runner a écrit :ben non c'est çà mais ca te donne pas le droit de rouler en 4rm sur sol tres adherent!
Un dif central sert à répartir la puissance entre "les ponts" AV et AR, dans le cas ou un des deux ponts absorberait toute la puissance (perte d'adhérence, par exemple)...J'suis pas clair, là ????GuardianSpider a écrit :Peut etre que tu as raisons mais alors pourquoi les 4x4 permanent on un diff central ?
