Forum 4x4

ça passe bien mieux qu'un suz en tt (je parle de trial pas de bourbiers !)

ça colmate vite le radiateur dans la boue, ça nike bien les croisillons sur les ponts gkn dans la boue...

attention aux reprises d'adhérence sur la pierre c comme un land!


si tu as dejà cassé des transmissions sur du japonais n'achete pas un auverland, godasses de plomb interdites car pièces hors de prix...


ça se conduit tout en douceur mais après si tu comprends comment ça marche c'est



sur route , un 413 roule mieux...
ça marche plutot comme un 410

la première photo cet l amortisseur d origine d auverland .l amortisseur est visser et on le démonte





sur la deuxième photo cet la différence l amortisseur d auverland cet le modèle du haut et celui du bas cet l amortisseur de patrol





réalisation de la pattes . j ai utiliser un fer plat et un tube rectangle pour éloigner car je n ai pas repris la fixation d origine. je vous explique pourquoi si je reprend la fixation d origine j ecrasse complètement l amortisseur de direction lors des gros croisement de pont







j ai aussi enlever la barre stabilisatrice et couper de 2 pattes

ben.rusty1 a écrit :ça passe bien mieux qu'un suz en tt (je parle de trial pas de bourbiers !)

ça colmate vite le radiateur dans la boue, ça nike bien les croisillons sur les ponts gkn dans la boue...

attention aux reprises d'adhérence sur la pierre c comme un land!


si tu as dejà cassé des transmissions sur du japonais n'achete pas un auverland, godasses de plomb interdites car pièces hors de prix...


ça se conduit tout en douceur mais après si tu comprends comment ça marche c'est



sur route , un 413 roule mieux...
ça marche plutot comme un 410

Merci de ta réponse, dommage j'aimais bien la bouille que ça as mais bon tanpis z'avais quand même de superbe engins