Forum 4x4

dede83 a écrit :ou elle vont maintenant les vapeurs?
le moteur est prévu de fonctionner avec la pression interne qui revient par l admission
sur un essence il fonctionnerais mal et plus de ralenti(vécu)
sur un diesel moins d air et moins de vapeur d huille pour lubrifier les soupapes d admissions

mais ceci n est que mon opinion et peut être que ça risque rien
mais ils seraient cons les constructeurs au prix des pièces et en cette période d économie de fabriquer des trucs qui servent a rien
et s obliger a usiner des pièces avec des trous a lieu de les laisser brute de fonderie

+10 avec toi.
Et c'est pas pour une question de pollution que les constructeurs les mettent. Je m'explique :
Lorsque j'ai acheté mon Volvo, en 3 mois, je me suis aperçu qu'il m'avait bouffé 200 L d'huile. Alors on a trouvé : lorsque je mettais le moteur en contrainte avec le ralentisseur qui agit sur les soupapes, on s'est aperçu que l'huile passait par le reniflar. J'ai refais le Haut moteur et plus de soucis. Donc question pollution A l'époque dans 1 descente, tu suivais le Volvo à la trace.

Moi, perso, je ne boucherai pas le reniflard. Il faut que ces vapeurs s'échappent.

Qui a parlé de le boucher?

ben faut au moins boucher la recuperation sur l admission

:d:d

dede83 a écrit :ben faut au moins boucher la recuperation sur l admission

Si je me rappelle bien sur les renault essence de mes débuts 4L, R12/16/18, il y avait une panne typique: les vapeurs du carter supérieur arrivaient par une durite au carbu. Cette durite avait un gicleur a l'intérieur. Quand ce gicleur se bouchait , tu perdais le ralenti et la voiture carburait mal :malade surtout avec un moteur un peu fatigué). c'était bien connu comme panne à l'époque par les mécanos qui commençait par nettoyer cette durite avant d'aller voir plus loin. Ton collégue devrait vérifier si l'amélioration n'est pas du à une durite bouchée puis supprimée.
Je ne suis plus motard mais je pense à eux...

philtoy a écrit : Je ne suis plus motard mais je pense à eux...

pourquoi tu dit ça ???????

pffff dis lui de changer de moteur si il a de l'huile qui remonte par le reniflars il y a plusieurs solutions soit c'est pour eviter de pourrir son filtre a air soit par la peur d'un embalement de moteur qu'il veut virer son reniflar dans les deux cas sont moteur a un gros probleme sa s'apel segmentation qui fatigue fait lui prendre les compressions sinon ne touche a rien il m'archait avant

NICOTOY60 a écrit :pourquoi tu dit ça ???????

parce que j ai réservé des morceaux (j ai été motard 20 ans)

la question de depart etait de savoir si ca servait a qque chose de virer le reniflar

il ne faut bien sur par boucher la sortie coté moteur.
dans un moteur y'a des pieces en mouvement (surtout les pistons) qui generent une succession de depressions/compressions.
un reniflar est principalament la pour eviter de casser des joints.
un peu comme l'effet bass-reflex dans une enceinte

par contre, quand il y a fuite de compression (segmentation hs par ex.) ou fuite de pression au niveau du turbo (dans le circuit de lubrification), la on recupere ces fuites directement au reniflar. il peut y avoir une belle pression a la sortie du reniflar.

comme dit plus haut, si on le debranche il faut bien sur mettre un recuperateur pour les vapeurs d'huile pour eviter de je jetter directement sur la route ou dans la nature (polution, glissade pour les motard, ...)

pascal

cette methode est tres utilise en prepa moteur, ca evite de ramener de le merde dans le melange, et ca evite de salir toute l'admission.
La seule methode valable est d'y integrer un "oil catch tank"