Forum 4x4

le fou furieux a écrit :

il va de soi que ce que je dis ne remplacera jamais un bon reglage au banc mais il te permet de faire tourner ton moteur sans risque tout en sachant bien qu'au niveau pollution se sera pas terrible...
a+lff

si la pompe est accéssible autant allé chez un dieseliste style b*sch.
Il m'avai fait l'opel omega 2.3L TD que j'avai pour une 60taine d'€
démontage, changement de tout les joints, réglage au banc et remontage puis réglage sur véhicule.
Apres ca allai tres bien

mais la pompe était accessible sans démontage autre... quand c'est chiadé a sortir le tarif

sinon +1 avec tout ce que tu a mis

Quand je voi le forester turbo d'un pote, d'origine a 0.8Bars il sort 177cv, a 1.1B ca monte a quasiment a 210cv
et ca arriverai a tourner comme ca,mais surment pas longtemp.
je lui a rajouté 2 boitiers pour leurer le calculo (AFR + FCD ) mais je n'aime pas vraiment ca alors ca sent la remap dans pas longtemps et la ca devrai avoisiner les 220/230cv. mais comme tu dit il y a d'autres truc a faire en plus, pour ma part je lui monte

- échangeur wrx ( plus gros que celui de GT )
- échange du turbal VF34 par le TD04 de l'impreza

et je vais lui mettre une pompe a essence gros débit avant la remap ainsi que libirer un peu la ligne ( cata out et full inox )

n'oubli pas de mettre un regulateur apres ta pompe...
quand au 1.1 du turbo je pense qu'il peut les tenir sans souci du moment que les boitiers que tu as mis en leurre te rajoute l'essence necessaire a l'auto..

le fou furieux a écrit :n'oubli pas de mettre un regulateur apres ta pompe...
quand au 1.1 du turbo je pense qu'il peut les tenir sans souci du moment que les boitiers que tu as mis en leurre te rajoute l'essence necessaire a l'auto..

ou mais c 'est crade comme prépa, une remap ira beaucoup beaucoup mieux

Pourquoi veux tu que je mette un régulateur apres la pompe? y en a déja un d'origine et l'AFR nous permet déja de modifié la richesse

j'oubliais ...si tu fais une remap ou un changement de boitier pense a faire les modifs avant pour avoir le bon debit et si tu peux y faire une boite a air plus grosse ou admission directe avec un twister ou un dmc carbone en 85/150 c'est de la balle sur ce genre de moteur surtout avec les modifs de turbo et d'i.c

ok je ne savais pas pour le regulateur mais est tu sur de son fonctionnement avec une pompe haute pression parce que generalemement les trucs d'origine ne sont pas reglable... et quand ils le sont qui plus est par boitier interposé ils le sont dans les limites imposées par le constructeur...

le fou furieux a écrit :ok je ne savais pas pour le regulateur mais est tu sur de son fonctionnement avec une pompe haute pression parce que generalemement les trucs d'origine ne sont pas reglable... et quand ils le sont qui plus est par boitier interposé ils le sont dans les limites imposées par le constructeur...

le régulateur d'origine n'est pas réglable mais tient tres bien jusqu'a envrion 400cv et 45Mkg de couple

Mais la c'est pas une pompe HP qu'on va mettre mais une pompe haut débit ( Walbro 255L/h )

et s'il faut, un régulateur de STi ira tres bien

J'ai un pote qui avai un moteur fatigué alors avant de faire sa grosse prépa sur base de close-deck avec un tres gros souffleur , il a décidé de le pousser au max.
En était quasi "stock" ( pompe gros débit et ligne libérée ) , il lui fesai prendre 1B6 ca a tenu pas mal de temps comme ca.

La avec son close-deck il sort 402CV et 52Mkg le tout sur 1T4 mais il est réglé au mieux avec une tres bonne gestion et il tourne comme une horloge.

Pour le forester turbo, l'achat de l'IC est en cours, ainsi qu'une dump forge ( pour le pshiit )

des que tout ca est réglé ca va etre une remap, ou la pose d'un ECU de GT le but étant, dans un premier temps, d'arrivé a environ 220/230cv et une 30taine de Mkg

le fou furieux a écrit :j'oubliais ...si tu fais une remap ou un changement de boitier pense a faire les modifs avant pour avoir le bon debit et si tu peux y faire une boite a air plus grosse ou admission directe avec un twister ou un dmc carbone en 85/150 c'est de la balle sur ce genre de moteur surtout avec les modifs de turbo et d'i.c

par contre le KAD est a proscrire totalement la dessus, ca flingue les débitmètre en 15/20Mkm. et a 450€ le bout ...

BMC en revanche

Mais les mec qui font de la prépa s'accordent tous pour dire que la boite à air d'origine avec un bon filtre supporte les 350cv

c'est cool...

lorrain a écrit :j'aimerais bien connaitre vos reaction et si il y'a vos experiences.
c'est tellement beau que s'en est inquietant
voici le lien:




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salut je l'ai acheté pour mettre sur mon kzj avec un mano de pression et il n'a jamais fonctionné, que je le regle au max ou au mini sa me coupé totalement le turbo et au mano la pression tombé a 0 donc je l'ai vite enlevé pour pas tout cassé moralité le prix est intéressant mais si tu en veut un prend en un vrai, chez gt2i ou oreca. il sont un peut plus chére et sa fonctionne