Forum 4x4

Salut Serge !
les pemiers Patrol 3.0 n'avaient-ils pas le même carter que te T2
... puis après les rappels , z'ont fait ce qu'il fallait chez nissan ?

trouvé sur un forum auto



Les Nissan Patrol 3.0 Di ont 3 principaux problèmes assez récurents :

-bon nombre de modèles construit jusqu'en décembre 2001 avaient un carter d'huile trop petit, et la pome à huile déjaugeait en cas de forte déclivité, avec un risque de casse moteur. Ce problème est officiellement reconnu par Nissan, qui remplace gratuitement le moteur des véhicules en question (même s'il n'a pas cassé).

-les casses moteur à la suite de pistons percés : le problème n'est pas reconnu officièlement par Nissan mais en discutant (et en menaçant) il est possible d'être pris en charge, au moins partiellement.

-le problème de 5ieme :les cannelures du pignon de 5ieme sur l'arbre secondaire sont trop fragiles et se déteriorent. Le problème survient d'autant plus rapidement que le véhicule tracte et fait de l'autoroute. Certaines boite lachent à moins de 40 000 km!! Ce défaut de conception interesse à priori tous les Patrol 3L Di boite mécanique jusq'au millésime 2004, ou la boite a été renforcée pour suporter le "nouveau moteur" (160 cv au lieu de 158). Le problème est connu par le constructeur, qui commercialise un "kit refection de 5ieme", mais n'est pas reconnu officiellement. Donc là aussi il faut se battre pour être pris en charge. "

piston percé ??
ah bon ....

pour ce qui est du prob de boite : oui et non ...
le soucis a été réglé a partir des n° de série 5000.... ( ou 6000... je ne sais plus ) et quelque chose
l' info je l' ais trouvé sur patrolgr.net -bien sur !- et cette info est vérifiée

d' ailleurs avant d' acheter le miens j' ai demandé en 1er le n° de série pour m' assurer de cette modif
et ....
ouf ! largement au dessus !
frog-frog !

[merci Edith]
les prob de boite sont également apparu sur des Y60 mais ceci du a un NON respect des huiles préconisées par Nissan !
certains ont mis de l' APIGL5 ( au lieu de ...GL4 ) or , cette huile contient un additif qui ronge les bagues de synchros

sun !

Salut à tous,

Exactement 6,7l avec le remplacement du filtre à huile.
Tu m'étonnes, tu mets 8L dans le Y61 Il y a une sacré différnence la. C'est bizarre, ce truc. Ah oui, sur le T2 3L la "ralonge" du carter sous le moteur n'est pas sur toute la longueur du moteur pour permettre le passage du pont avant. Peut être avec le pont rigide sur le Y61, vous avez un carter d'huile qui fait toute la longueur du moteur ?

Tiens les préconisations constructeur pour la périodicité des vidanges huile moteur du 3L Y61 est de combien ?
Sur le T2 3L nini préconise tous les 15000. Moi je fais tous les 10000.

A plus

Vincent

Ben dis donc, le temps de répondre je me retrouve une page plus loins. Il est fous ce Bismuth. Il tape a une vitesse folle.

j'fais fort, hein !

vidange 8000 environ pour moi (2,7 litres)

2,7L ... c' est la cylindrée ? pas la contenance d' huile

je viens de vérifier sous le Patrol ... le carter s' arrète avant le pont
mais il contient bien 8,2L ... il est surement un poil plus profond
tiens , tant qu' on parle capacité
le pont avant c' est .... 5,4L d' huile !
la première vidange que j' ai faite je me demandais d' où venait toute cette huile !! j' ai été obligé d' aller racheter un bidon
par contre la boite de V c' est 3,5L vidange tous les 90.000
le pont arr 2,4L vidange tous les 60.000
le transfert 1,9L


pour ce qui est du moteur les préco disent tous les 15.000
je ferais tous les 10.000
graissage tous les 30.000 ! nan-nan ! à chaque vidange

ce rytme m' a bien réussi sur le Terrano , donc je change pas mes "principes"

Moi le mien plus de 8litres
Sinon les gars, je vous comprends pas...........pour le filtre a huile c'est quand un même jeu d'enfant de le changer!!!!!!! 10min pour la vidange avec le filtre et nickel!!!!!!!!!!!