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jm.computers a écrit :Bonjour !

Lampes Xenon installées sur une laguna II mutliplexée RAS, ct passé avec succès et ce malgré la présence des deux transfos peints en rouge placés de part et d'autre de la voiture.

JMC

Controleur daltonien? Peut-être?

Salut. je viens d'installer un kit Bi-xenon H4 sur mon KZJ. Kit composé d'une ampoule motorisée pour le passage code/phare. En code, très efficace....tellement que le passage en phares est beaucoup moins nécessaire.
Je conseille 4300K, c'est blanc et très efficace, et ça n'attirera pas la curiosité de la maréchaussée contrairement aux kits que sont plus bleutés(6000K ou +).
Commentaire de madame hier soir en rentrant : " on dirait que t'es en phares"...et c'était les codes.
A noter qu'un bon réglage de hauteur ne gênera pas les autres...pas eu un seul appel de phare rageur des voitures en face...
A+

le vrai blanc est le 6000° k. en dessous c'est jaune, et en dessus c'est bleu.
j'ai monté des xenon sur mon coupé 406 qui a comme tres gros defaut de ne pas eclairer correctement vu la finesse de ses optiques.
l'avantage, c'est que c'est des projecteur en code donc la lampe xenon est derriere une lentille.
le gain de'eclairage est phenomenal, et lorsque je passe en phare qui sont pourtant equipés en phillips blue vision, tout devient jaune. pourtant le blue vision est la lampe qui a le spectre le plus blanc en lampe a filament.

sur le toy, j'ose pas passer en xenon, de peur d'eblouir les autres en face, vue la hauteur a laquelle se trouvent les optique. mais c'est sur que l'eclairage est bien plus performant, justement a cause de ce spectre lumineuX qui est d'un blanc pur.

en plus une lampe xenon consomme 35w au lieu de 55 en code et 65 en phare. donc gain de consommation d'energie.

Didier

Bah... il me semble pourtant que 4300K, c'est déjà blanc! En tout ca, il n'y a pas photo à côté d'une ampoule classique.
Didier, pas de souci particulier d'ébouissement des autres si optiques bien réglés.
A+

ca c'est sur que vis a vis d'une lampe a aincandescence qui doit etre a 3800°K au grand maximum, et ceci pendant ses 10 premieres heures de vie, le 4300°k est tres blanc.
le 8000°K quun copain a voulu que je lui monte est carrement bleu, et je te parle meme pas du 12000°K qui est violet.

par contre tu parle de reglage, ce qui veut dire que tu as du baisser l'assiete de tes optiques, donc tu eclaire plus fort, mais moins loin. enfin logiquement.
donc peut etre qu'au CT, le controleur en mettant sa machine devant tes phares, va trouver que tu eclaire trop bas non ?

Didier

Non, j'ai juste ajusté un réglage "aux petits oignons" comme avec des lampes classiques. D'abord par essai sur route, puis face à un mur, puis re-essai....
En fait, avec mes lampes classiques, j'avais un optique trop bas(un peu) et je ne m'en rendais pas compte car la découpe de la nappe de lumière n'était pas aussi nette qu'avec les xénons. Un fois les xénons en place, on voyait parfaitement la découpe de chaque phare, et alors j'ai ajusté.
Quel confort depuis!
A+