Forum 4x4

ti zeuf t'es d'auvergne je crois ?
je suis en train de voir si je ne vais pas faire le bouclier arverne avec le v6... sinon ca sera avec un bj71 rehausse et treuil
le v6 est un peu malade des 24 heures de france ils ont peté un escargot de tension de la barre de torsion avant gauche ( celle sur le triangle) et je ne sais pas si j'aurais le temps d'y regarder et surtout si 'j'aurais la piece pour la changer
quoiqu'il en soit j'y serai et si c'est avec le v6 ca va miauler....

ha tiens je dois aller dans l'eure ou l'eure et loire prochainement pour aller cherché une plaque d'alu 8mm pour faire des ski (1mx2m)
j'ai acheté ca une poignée de cerises

si t'es dispo on fait une biere

bon ben moi va faire dodo car demain c'est debout 4h3
a+lff

au dodo il a dit!

salut

apres un debut de matinée mouvementé me revoilou
tout faux je vais a orival dans le 76.... (y faut que j'regarde sur la carte ou ca ce trouve...:hein

on ai bien d'accord c'est pour ca que tout faux...
et toi t'es d'ou parce que si pas trop loin et dispo la biere tiens toujours

Pat a écrit :Là je cale

Demande au Fou Furieux ce qu'il en pense, il fait de la compet avec un runner V6

Moi aussi

Pat a écrit :Et quand tu dis EGR obstrué, ca a été fait comment

j'ai découpé une tole d'alu au gabarit de joint sur l'admission reposer un 2° joint en sadwich sur le tube coudé qui rentre dans l'admission sortie de l'EGR en ayant pris le soin de coupé à raz la partie entrante dans l'admission pôur ne garder que le coude sortie EGR avec son raccord filté et la bride de fixation sur l'admission conpressant la plaque d'alu entre 2 joints, j'ai gardé un 2°tube complet au cas ou le controle tectnique serai pas bon pour le Co2

dede83 a écrit :capteur de point mort haut pas difficile a controler a l ohmetre ou alors masse intermitente

Les 3 bobines de l'allumeur ont été bien sur controlés 2 fois l'impedance est bonne suivant les donnes constructeur, de plus j'ai blindé les masses avec des tresses sur le débit métre, culasse sur le point de retour des injecteurs, une sur l'ampli/bobine allumage, rondelles grower sur le boitier électronique, shunter toute la partie electronique du passage au gaz

didierMPL a écrit :bizarre ca ressemble aux meme symptomes qu'on a sur les V6 pr, lorsque l'une des bobines est hs.
pas d'allumage sur un cylindre et donc tremblotte du moteur.

Didier

J'ai un 2° allumeur je pourrai refaire l'essai avec mon EGR coupé, mais j'ai des doutes, j'ai tester l'entré bobine d'allumage avec un osciloscope les sigaux sont bon et reguliers en amplitude et espacements mais genere des déplacements gauche droite des pics lors des trous on dirai une avance non stabilisée, j'ai aussi tester avec un autre boitier éléctronique ^m problémes, le moteur ayant été changé par un model 1991 mon toyot est de 1990 le boitier electronique 90 n'est pas le ^m que le 91 il faut modifier l'avance sur l'allumeur pour faire tourner me moteur avec le model 90 pour rester à 10°.J'ai aussi controler la tension d'allumage bougies avec un compas de test et les 20Kv passe bien sur toutes les bougies