Forum 4x4

hopital1 a écrit :non ca le fait parfois en virage a40 ou60 ou alors en ligne le volant se met a tirer de gauche a droite ce qui est sure cest que cest cass gu

peut-être tes biellette de direction ou ta cremaillèer de diretion
si sa provien de ta cremaillère tu a du jeu dans le volant si sa vien de tobiellette tu a du jeu au niveau de tes rous (av)

lien en attente

Vito70 a écrit :[attach]10886[/attach]

gourer de lien s'est le moteur sa

labricolle a écrit :gourer de lien s'est le moteur sa

tant pis ...

si ça peux servir la doc est en libre service

pour la notice d'atelier ... en MP ...

enfin ... si quelqu'un en a besoin

Libre de droit pour se genre de document aucune idée

Christian su tu passe par la

Les 2 discussions ouvertes par hopital1 sont fusionnées... Ça fait un peu bizarre mais ça évite les doublons.

labricolle a écrit :Libre de droit pour se genre de document aucune idée

Christian su tu passe par la

Libre de droit ???

Je pense que les caractérstiques techniques n'ont rien de spéciales

Mais dans le doute j'ai supprimé le lien en attendant une confirmation d'un modo.

c' est un problème connu sur les patrol de cette génération et égalment sur les KY 260 sortis après ....
on en a déjà pas mal parlé sur le forum

le "défaut" est en fait du à l' accumulation de plusieurs choses :
- d' origine un angle de chasse du train avant un peu juste ( et là y a rien a faire )
- des roues plus grandes
- un amortisseur de direction trop mou d' origine
- du jeu ( même minime ) dans les lames , jumelles , tirants de direction...

pour réduire les risques que ça se répète, la seule solution qui s' est avéré éfficace sur le 260 c' est d' installer un amorto de direction avec un ressort de rappel au centre
amorto de style "tough-dog"

depuis que celui-ci est installé , le chtimi violent engendré par une secousse de la route ne s' est jamais reproduit
chose étrange c' est que ce phénomène ne s' est jamais produit en TT même sur piste rapide ... bizarre

ce phénomène est comparable au "guidonnage" en moto
donc la solution a apporter sur le patrol , est comme sur les motos , un amorto de direction plus ferme

voili , voilou

l'amortisseur de direction est neuf c'est bien mais il faut sans doute remplacer les silents blocs des lames de suspension : ce sont en effet les lames qui guident l'essieu avant et si les silents blocs sont morts ébin l'essieu avant louvoie en ligne droite, il fait des zig-zags dangereux au freinage et il réserve des surprises de trajectoires dans les courbes
normalement ceux d'origine en gomme noire durent difficilement plus de 30 000 kms... il faut donc les remplacer souvent, ce que personne ne fait, ou alors il faut opter pour ceux en polyuréthane (mais on perd en débattement pour le TT hard)

un truc tout bête auquel on pense pas c'est que des plombs se sont peut être barrés des roues avant ? passer les roues avant à l'arrière est un bon "truc" pour vérifier grosso modo l'équilibrage... un équilibrage de roues TT est dur à faire et beaucoup de monteurs de pneus envoient le client dans les cordes parce qu'ils n'ont ni le temps ni l'envie pourtant c'est essentiel d'avoir des roues parfaitement équilibrées !

et puis tester les amortisseurs il faut y penser : on gonfle "à bloc" environ à 3 bar de façon à supprimer l'effet amortisseur des boudins ; on va dans une zone déserte sans circulation ; on roule à environ 40 km/h et on pile brusquement puis on relâche aussitôt le freinage : si le capot fait trois quatre rebonds successifs, ou plus, c'est que les amortos sont morts

changer les silents blocs et les amortos ça transforme complètement le comportement d'un 4x4 à lames de ressort (si c'est un ebro c'est pas un Y60 mais un 260 en provenance d'espagne)