Forum 4x4

Merci pour vos réponses, c'est très intéressant !!

La page citée par Didier est très intéressante, c'est la première fois que je vois les photos des détails d'un body-lift de série 9.

Il me semble que par ici (je veux dire en Europe à part l'Islande), c'est peu courant... pourtant si comme vous dites le body-lift n'est qu'une affaire de quelques heures, comment se fait il que plus de 4x4treux ne sont pas tentés ? (comme au Japon ou en Amérique...)

Didier tu as mis quelle taille de pneus ?? Du coup du 33" doit passer facile, peut-être même du 35" ???

Une autre question "naïve" : le body lift et la réhausse des suspensions par des ressorts plus longs, ce sont deux choses completement indépendentes n'est ce pas ? Car je vais bientôt faire monter des ressorts plus hauts (~ +5cm), il n'y a rien de particulier à prévoir à ce moment là pour un éventuel futur body lift ? (j'avoue que la manip me tente... j'adore les 4x4 islandais)

alors pour l'instant ma monte de pneus est du 255/70/16. ca reste tres raisonnable, mais au prochain train, je pense passer soit a du 255/65/16, mais je crois que ca n'esxiste qu'en mud, soit a du 235/85/16.
les taille americaine, je ne maitrise pas vraiment, et mettre des pneus trop larges, j'aime bien, mais apres la conso augmente certainement trop.

comme tu peux le lire dans ma signature, mon BB a un bodylift de 5 plus une rehausse suspention OME +5. 10 cm en plus que d'origine

pas de soucis pour les angles d'attaque, meme avec le pare choc d'origine.

Didier

vincentm a écrit :
Il me semble que par ici (je veux dire en Europe à part l'Islande), c'est peu courant... pourtant si comme vous dites le body-lift n'est qu'une affaire de quelques heures, comment se fait il que plus de 4x4treux ne sont pas tentés ? (comme au Japon ou en Amérique...)

c'est pas parce que c'est facile que sa interresse tout le monde .........


mon 4x4 est d'origine et j'ais pas des souçis particuliers j'ais des 235/85r16 qui sont largement suffisant en TT et ils passent sans pb sur ma petoire ........


et n'oublis pas que dans le monde du TT comme partout , on nous "oblige" a utiliser des trucs qu'il ne nous est pas forcement utile ...........


les prepas magasine c'est pour la frime ............

didierMPL a écrit :oui moi je l'ai fait.
il faut compter environ 2h30.
en fait c'est la partie direction la plus longue, car il faut intercaler une cale au niveau du flector.
les percages pour le radiateur sont deja en place.

pas de soucis au CT, pourtant le controleur, assez tatillon, l'a vu.

tiens la il y a quelques explications:

http://forum.ih8mud.com/90-series-tech/ ... alled.html

Didier

salut,

merci pour le lien
en voyant les images je penses à un truc : mon levier de vitesse! il va etre un peu court apres le bodylift (dejà que c'est limite en ce moment)

comment je pourrais le rallonger? j'ai dejà vu des pommeaux plus longs styles tuning mais c'est hyper moche...

@+

porcellu a écrit :salut,

merci pour le lien
en voyant les images je penses à un truc : mon levier de vitesse! il va etre un peu court apres le bodylift (dejà que c'est limite en ce moment)

comment je pourrais le rallonger? j'ai dejà vu des pommeaux plus longs styles tuning mais c'est hyper moche...

@+

faut couper et rajouter un morceau

NICOTOY60 a écrit :c'est pas parce que c'est facile que sa interresse tout le monde .........


mon 4x4 est d'origine et j'ais pas des souçis particuliers j'ais des 235/85r16 qui sont largement suffisant en TT et ils passent sans pb sur ma petoire ........


et n'oublis pas que dans le monde du TT comme partout , on nous "oblige" a utiliser des trucs qu'il ne nous est pas forcement utile ...........


les prepas magasine c'est pour la frime ............

Un but de nos préparations est de donner de meilleurs capacités tout-terrain à nos véhicules non? Et pour ça le body-lift peut être alors une manière simple d'améliorer ces capacités :
- augmentation de la garde au sol (par rapport à la caisse), amélioration des angles d'attaque
- possibilité de mettre de plus gros pneus, donc augmentation de toute la garde au sol (même par rapport aux ponts)
(mais je me trompe peut-etre ? :hein
Bien sur si on doit aussi faire beaucoup de km sur route, effectivement des pneus plus grands c'est pas terrible . Mais si le 4x4 ne sert surtout pour le TT alors des gros pneus il n'y a pas trop d'inconvénients ?

Je me demande si le problème du body-lift ce n'est pas justement que ce n'est pas assez cher : les accessoiristes ne veulent pas nous proposer simplement 6 ou 8 rondelles épaisses en plastique, "on nous oblige a utiliser des trucs"... bien plus chers !! (et mettre des milliers d'euro dans du matos australien plutot que de faire travailler le mécano du coin ? (enfin si on peut trouver un mécano qui fait ça ... :hein )

D'un autre côté, quand je vois ce qui ce fait au Japon, c'est effectivement des "prepas pour la frime" comme tu dis... ils ne doivent pas faire beacoup de TT avec leurs réhausses +15, +20 ... mais on pourrait trouver un juste milieu ... le +5,+5 de Didier ça me parrait très bien !

mon constat est que plus le 4x4 est preparer plus il a des pb techniques et ne passe pas "forcement" mieux .......


de toutes façon , c'est une histoire de compremis et d'utilisation .........

Oui, c'est sur que les méga prépa, ne sont pas toujours top, mais en même temps avec un boddy, tu n'es pas emmerdé par la fiabilité

pat 25 a écrit :Oui, c'est sur que les méga prépa, ne sont pas toujours top, mais en même temps avec un boddy, tu n'es pas emmerdé par la fiabilité

tout depends de la hauteur du body, mais j'suis assez d'accord avec toi .......


on parle ici du KZJ73 qui est un 4x4 tres haut sur pattes et peu large , donc si vous rehausser un peu trop ce 4x4 faite attention aux devers ........

Entre 40 et 50mm, après, il y a beaucoup plus de boulot.
Sur le Suzuk, c'est un +40mm, et les déverts