Forum 4x4

meme avec un baroud de 92 j'ai compris

c'est tous des pioches

mange trol a écrit :c'est tous des pioches

des bonnes pioches

pimbo a écrit :tu n as vraiment pas le mental pour un troll

Bernard_83 a écrit :c'est pas ca c'est l'approche négative qui me fait rire , ... pourquoi vouloir acheter un véhicule en le traitant de bouze au démarrage ... sans jamais en avoir eu un .. ... le mien vient de faire plus de 250 Kms de piste dans les Alpes sans aucun souci .... sur un total de 580 Kms ...
Donc c'est aborder un sujet avec un prejugé ,
donc Troll = 0 Toyota = Bon

Achete un toy ya pas photo

Eh les gars, calmos. Quand je dit une bouze, c'est un diesel! J'sais qu'un trol GR avec les resorts hélicoidaux ça articule mieux que le HJ61 que j'avait! Question moteur j'ai un peu peur de la différence de puissance. J'ai toujours aimé les GR en bicollore. Un autre truc qui m'arète un peu, c'est de ne pas pouvoir dormir dedans. Si je me balade l'hiver, la tente, ne me tente pas trop.

La j'en ai loupé un rouillé, mais qui avait du taf de fait question moteur. A 2800, et j'en regarde un a 2500 en savoie. Mais sans CT!

Alez, aplus les poulets.

Tu dois pouvoir dormir dedans il n'y a pas de raison, suffit de placer le lit à la bonne hauteur, même si ça va jusqu'au dessus du volant.

J'en suis a mon deuxieme troll, et j'aime bien. Le rapport plaisir/prix est super.
Le seul risque majeur est la culasse, sinon le rese pas de grosse surprise, du moins pas plus qu'un toy ou un def a kilometrage equivalent. Pour ma part, un baroud, et un gr td6 (235000Km, sans soucis). Tous les deux booster. Pour le td6, boost presque obligatoire, l'ideal est de l'equiper avec une pompe meca, car sinon c'est une bouze .

stephane27 a écrit :J'en suis a mon deuxieme troll, et j'aime bien. Le rapport plaisir/prix est super.
Le seul risque majeur est la culasse, sinon le rese pas de grosse surprise, du moins pas plus qu'un toy ou un def a kilometrage equivalent. Pour ma part, un baroud, et un gr td6 (235000Km, sans soucis). Tous les deux booster. Pour le td6, boost presque obligatoire, l'ideal est de l'equiper avec une pompe meca, car sinon c'est une bouze .

oui , mais là ça commence à être pointu comme intervention ....
120cv pour le TD6 ( de mémoire )
158cv pour le 3.0L , et d' origine !
.... ya pas photo à l' utilisation

Tanguy a écrit :oui , mais là ça commence à être pointu comme intervention ....
120cv pour le TD6 ( de mémoire )
158cv pour le 3.0L , et d' origine !
.... ya pas photo à l' utilisation

C'est clair que le plus aboutie est le 3 L, mais en ecrivant ca, je pensais a son budget. On commence a trouver des td6 au alentours des 6000 -7000€, des GR a environ 3000€, mais le 3l reste encore au alentour des 10000€

En ce qui concerne le montage d'une pompe meca, pour le td6, c'est le moyen le moins cher de le booster et de le fiabilisé avec de la pieces d'occas, cette transfo frise les 400 €, et apres tu fais ce que tu veux en matiere de reglage.En plus il a deja l'interco

Tanguy a écrit :oui , mais là ça commence à être pointu comme intervention ....
120cv pour le TD6 ( de mémoire )
158cv pour le 3.0L , et d' origine !
.... ya pas photo à l' utilisation

136 cv pour le TD6 .......

stephane27 a écrit :C'est clair que le plus aboutie est le 3 L, mais en ecrivant ca, je pensais a son budget. On commence a trouver des td6 au alentours des 6000 -7000€, des GR a environ 3000€, mais le 3l reste encore au alentour des 10000€

En ce qui concerne le montage d'une pompe meca, pour le td6, c'est le moyen le moins cher de le booster et de le fiabilisé avec de la pieces d'occas, cette transfo frise les 400 €, et apres tu fais ce que tu veux en matiere de reglage.En plus il a deja l'interco

demande a ARROSER combien se vends un 3L aujourd'hui , j'y croyais pas ......