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moteur tournant après 5 minute de demarrage le temps que l alternateur recharge la batterie

la même chose avec un max de consommateurs électriques (clim a donf feu de route dégivrage radio essuie glace)

normalement a vide moins de 15 volt (14.5 c est bien )
en charge 14.25 c est bien aussi

si jamais ça dépasse 15.5 volt régulateur et si ça monte a 18 volt tu fait sauter toute l électronique avant d y arriver

dede83 a écrit :moteur tournant après 5 minute de demarrage le temps que l alternateur recharge la batterie

la même chose avec un max de consommateurs électriques (clim a donf feu de route dégivrage radio essuie glace)

normalement a vide moins de 15 volt (14.5 c est bien )
en charge 14.25 c est bien aussi

si jamais ça dépasse 15.5 volt régulateur et si ça monte a 18 volt tu fait sauter toute l électronique avant d y arriver

Salut,
15 volt aux batterie je les avaient juste avant qu'il lache !
Sinon les jours d'avant quand ça "clignotait,le témoin et le compte tours" j'avait bien 14 et des brouettes.....
a+

petit aparter les nissan avait la pompe a vide de frein glasquer sur l'alternateur, cette pompe avait une alimentation d'huile moteur, un joint spie lachait et l'huile partait dans l'alternateur vers les 120000km et a plat le bestio

je vois que tu ecris aux batterie y en aurai t il plus d une?
c est le montage d origine?
sinon verifie qu une ne soit pas entrain de lachée (eau sulfate, cosses cablage separateur)ou plus de 4/5 ans

dede83 a écrit :je vois que tu ecris aux batterie y en aurai t il plus d une?
c est le montage d origine?
sinon verifie qu une ne soit pas entrain de lachée (eau sulfate, cosses cablage separateur)ou plus de 4/5 ans

Salut,
Donc oui il y a deux batteries ,et c'est bien le montage d'origine les vm on apparement besoin de beaucoup d'énérgie pour démarer.
Par contre j'ai une batterie plus "jeune" que l'autre .Mais elle on la meme tension et de + sont aussi propre l'une que l'autre.
a+

Salut pour vérifier la tention de tes deux batteries il faut les débrancher toutes les deux,moteur à l'arret, sinon tu n'as que la moyenne des deux (elle sont reliées entre elles par le faiseaux élèctrique)De plus il te faut exactement les deux memes batteries(meme puissance et meme ampèrage sinon tu claques la moin forte ou la plus petite)
Pour infos moteur au ralentit tention:13.8v
moteur à 2200,tention:14.5v
moteur à l'arret,tention:12.6v
moteur à l'arret,si tention en dessous de 12v,pas de démarage.
Bonne recherche.
Autre point que j'ai eu une fois, le démareur qui courcircuitait le circuit de charge,le lanceur était HS et restait en tention,je l'ai changé pour moins de cent euros neuf et les charbons aussi et tout est rentré dans l'ordre

Autre chose !
Vérifies bien les masses sur le RR il a une facheuse habitude de pas le faire et mieux tu mets un gros cable de masse entre tes batteries et le bloc moteur

Bon alors voila j'ai changé l'alternateur.
Il s'agit d'un adaptable neuf.Tout fonctionne normalement sauf:
le témoin de batterie qui ne s'éteint qu'une fois que le moteur passe les 1200tours.Avec l'ancien alter. c'est le compte tours et le témoin qui fonctionnait que a partir de 1200 tours (au démarage évidement ).
C'est normal ?
a+

probleme de masse quelque part

patrange a écrit :Bon alors voila j'ai changé l'alternateur.
Il s'agit d'un adaptable neuf.Tout fonctionne normalement sauf:
le témoin de batterie qui ne s'éteint qu'une fois que le moteur passe les 1200tours.Avec l'ancien alter. c'est le compte tours et le témoin qui fonctionnait que a partir de 1200 tours (au démarage évidement ).
C'est normal ?
a+

Tension de courroie incorrecte peut-être ...