Forum 4x4

tien ,ça alors, quelqu'un qui pense un peut comme moi

lionnel89 a écrit :tien ,ça alors, quelqu'un qui pense un peut comme moi

te fait pas de souci il y en a d autres qui connaissent le métier
il restent sagement derrière leurs écrans
ce qui est vachement bizarre sur les forum ,c est ceux qui ne touchent pas une
bille qui parle le plus , et encore plus bizarre un pro qui va leur expliquer
comment faire, va se fait lyncher par une bande de nase
mais bon faut faire avec

ontrack a écrit :te fait pas de souci il y en a d autres qui connaissent le métier
il restent sagement derrière leurs écrans
ce qui est vachement bizarre sur les forum ,c est ceux qui ne touchent pas une
bille qui parle le plus , et encore plus bizarre un pro qui va leur expliquer
comment faire, va se fait lyncher par une bande de nase
mais bon faut faire avec

Habituel!

Bon, y'a des pros qui disent des conneries aussi!

Question de l'admission, je veux bien croire que le filtre des toys est surdimensioné. Qu'en est il de la tubulure? Question de l'échapement, il est possible qu'il y ait un petit gain dans certains cas, genre le collecteur le plus droit possible, ou les gazs sont moins ralentis par les coudes avant d'ateindre le turbo. Et aussi sa longueur agit. La friction des gazs sur les parois (CF la couche limite) ralentis le flux des gazs et crée une contre pression. Et c'est pour ça que l'on polis les conduits d'échapement en compé. Et les transferts en 2T.

Enfin, a mon idée, une vraie prépa, ça commence par un équilibrage vilo, un polissage de conduits, et un bon rodage de soupapes, encore mieux, metre des soupapes plus grosses si c'est possible. Appres, y'a moyen de travailler sur la périférie. Echapement. Turbo dans ce cas ci. Alégement du volant moteur ptet. Enfin, y'a moyen de gagner des chevaux, mais ce n'est pas une mob.

Satamax a écrit :Habituel!

Bon, y'a des pros qui disent des conneries aussi!

Question de l'admission, je veux bien croire que le filtre des toys est surdimensioné. Qu'en est il de la tubulure? Question de l'échapement, il est possible qu'il y ait un petit gain dans certains cas, genre le collecteur le plus droit possible, ou les gazs sont moins ralentis par les coudes avant d'ateindre le turbo. Et aussi sa longueur agit. La friction des gazs sur les parois (CF la couche limite) ralentis le flux des gazs et crée une contre pression. Et c'est pour ça que l'on polis les conduits d'échapement en compé. Et les transferts en 2T.

Enfin, a mon idée, une vraie prépa, ça commence par un équilibrage vilo, un polissage de conduits, et un bon rodage de soupapes, encore mieux, metre des soupapes plus grosses si c'est possible. Appres, y'a moyen de travailler sur la périférie. Echapement. Turbo dans ce cas ci. Alégement du volant moteur ptet. Enfin, y'a moyen de gagner des chevaux, mais ce n'est pas une mob.

aahhh!!!c'est y est; y'en a qui réfléchisse qu'en même un peut sur le forum,ça fait plaisir

quelqu'un qui me rejoint sur l'histoire des filtres

d'accord pour le collecteur et le polissage,équilibrage, soupapes plus grosses mais qui fait ça avant de monter des pauvres accessoires dit "de compete" qui prétendent améliorer alors que cela ne peut rien améliorer sans passer avant par de gros travaux que presque personne ne fait

surtout que ces accessoires ne sont que la touche finale d'une préparation qui n'apportera qu'un infime gain par rapport au travaux de fond à faire sur le moteur avant

ça m'énnerve ça m'énerve

NON, un filtre soit disant amélioré ne fait pas gagner de chevaux
NON,un gros tuyau de poil qui fait dix fois le diamètre de la turbine de turbo ne sert a rien

enfin......je ne peut pas empêcher les gens de rêver

l'important c'est croire a ce que l'on fait ,de faire marcher le commerce et pour certain de faire croire que l'on en à une plus grosse que le voisin

lionnel89 a écrit : pour certain de savoir que l'on en à une plus grosse que le voisin

Là, je sais, c'est moi.

lionnel89 a écrit :aahhh!!!c'est y est; y'en a qui réfléchisse qu'en même un peut sur le forum,ça fait plaisir

quelqu'un qui me rejoint sur l'histoire des filtres

d'accord pour le collecteur et le polissage,équilibrage, soupapes plus grosses mais qui fait ça avant de monter des pauvres accessoires dit "de compete" qui prétendent améliorer alors que cela ne peut rien améliorer sans passer avant par de gros travaux que presque personne ne fait

surtout que ces accessoires ne sont que la touche finale d'une préparation qui n'apportera qu'un infime gain par rapport au travaux de fond à faire sur le moteur avant

ça m'énnerve ça m'énerve

NON, un filtre soit disant amélioré ne fait pas gagner de chevaux
NON,un gros tuyau de poil qui fait dix fois le diamètre de la turbine de turbo ne sert a rien

enfin......je ne peut pas empêcher les gens de rêver

l'important c'est croire a ce que l'on fait ,de faire marcher le commerce et pour certain de faire croire que l'on en à une plus grosse que le voisin

Ben moi je suis entièrement d'accord avec toi et Satamax. Pour gagner des chevaux, il ne suffit pas de s'attaquer à l'échappement et au filtre à air. Cela ne sert à rien du tout.

Une prépa, ça commence par les pièces mécaniques. Il y a quelques années, j'avais une Ford Capri 2600 RS (V6 injection mécanique), préparée pour courrir. Vilebrequin et bielles équillibrés, volant moteur équilibré, collecteur 6 en 2 droit, conduits usinés........ bref, on avait sortit 230 cv au lieu des 150.
embrayage double disque renforcés pour encaisser la différence de puissance, pont autobloquant 80%, disques ventillés av et arr, amortisseur bilstein à gaz réglables en pression, jantes BBS alu démontables en 3 parties, montées en Michelin TB15 285*50*13 arr et 245*50*13 av, arceau 8 points, bacquet Recarro, harnais, kit carrosserie polyester ailes carrées, capot poly, coffre poly,direction directe et boite directe....... Bref, la bête était prête à courrir sur circuit. Rien que la prépa moteur m'a couté une fortune. On ne s'est pas contenté de changer l'échappement et le filtre à air.

Enfin, vous me dirrez, avec un moteur turbo, c'est ultra méga facile de gagner des chevaux, augmenter la pression et le débit de la pompe. Mais le blem c'est de savoir ou s'arréter pour conserver un semblant de fiabilitée au moteur. Sur un 13BT je conseillerais un échangeur d'air et un refroidissement d'huile. Et pas plus de 200g de plus que l'origine. Ptet faire un petit overboost pour le plaisir.

commando ricard a écrit :Ben moi je suis entièrement d'accord avec toi et Satamax. Pour gagner des chevaux, il ne suffit pas de s'attaquer à l'échappement et au filtre à air. Cela ne sert à rien du tout.

Une prépa, ça commence par les pièces mécaniques. Il y a quelques années, j'avais une Ford Capri 2600 RS (V6 injection mécanique), préparée pour courrir. Vilebrequin et bielles équillibrés, volant moteur équilibré, collecteur 6 en 2 droit, conduits usinés........ bref, on avait sortit 230 cv au lieu des 150.
embrayage double disque renforcés pour encaisser la différence de puissance, pont autobloquant 80%, disques ventillés av et arr, amortisseur bilstein à gaz réglables en pression, jantes BBS alu démontables en 3 parties, montées en Michelin TB15 285*50*13 arr et 245*50*13 av, arceau 8 points, bacquet Recarro, harnais, kit carrosserie polyester ailes carrées, capot poly, coffre poly,direction directe et boite directe....... Bref, la bête était prête à courrir sur circuit. Rien que la prépa moteur m'a couté une fortune. On ne s'est pas contenté de changer l'échappement et le filtre à air.

Non mais , qu'est ce que tu en a fais de cette Capri, hein ?

Elle a couru ?

Bon, maintenant que tous le monde à un twister et une trapalu, ca sert plus à rien les prépas d'homme

Pat a écrit :Non mais , qu'est ce que tu en a fais de cette Capri, hein ?

Elle a couru ?

Bon, maintenant que tous le monde à un twister et une trapalu, ca sert plus à rien les prépas d'homme

Elle a tournée au Paul Ricard, à Monza (pour le plaisir, pas en compet). En 1989, elle a finit sa course à 140 km/h contre un platane. Elle a pas aimé. La direction a laché dans une courbe (direction bloquée :confused . C'est l'arceau et les baquets qui m'ont sauvés la peau. La Capri ??? Pulvérisée. Après j'en ai eu 2 autres, mais pas préparées.

Bon mr matou je vien a ton secour sur mon 2.8 izuzutd j'ai:
Fait regler la pompe au banc augmentation debit et regime
ce qui provoque demarrage du turbo a 1600 tr et regime mx si besoin 4500 tr/min
Ensuite augmenter pression turbo a 650gr
Suprime completement systeme EGR
Ajout d'un filmtre admission rapide TWISTEUR DE CHEZ GREEN
et pour finir suporimer catalitique