Forum 4x4

cedricfred a écrit :Si ton moyeu est cassé ton différentiel envoie la puissance sur lui car il est facile à faire tourner, du coup aucune roue ne tourne.
Pareil si c'est un arbre de roue.
Si le différentiel est cassé (plus de planétaires ou de satellites) alors le pignon d'attaque fait tourner la grande couronne à vide, rien ne suite derrière.
Si le pignon d'attaque est mort (toutes les dents, rare) ou la grande couronne (toutes les dents, peu plausible) alors l'arbre de transmission ne transmet rien du tout ça s'arrête là.

C'est pour ça que je disais que le plus probable si en plus les moyeux sont permanents c'est une casse de cardan de moyeu (joint homocinétique ça s'appelle ?) ou un arbre de roue.

Ok, je ne me suis pas bien expliqué, mais ça revient a ce que je pensais.

Pour en revenir à Dieselretraite et sa question, non, c'est pas compliqué de sortir le différentiel.
Je l'ai fait, alors tu peux le faire.

Attention, pour sortir un arbre de transmission, il faut sortir le différentiel.

Bonjour.
Ca y est le carter de pont est déposé, et c'est un arbre de roue qui doit être cassé.
Explication :
En tournant l'arbre d'entrée de pont (nez), le côté planétaire droit tourne sans entraîner la roue, on voit bien l'arbre avec son circlip dans le planétaire qui tourne tandis que le gauche lui ne tourne pas.
Conclusion : 1/2 arbre de roue cassé.
Bon.... il ne reste plus qu'a déposer l'arbre côté droit.
Comme c'est la première fois que je vais faire cette dépose, il y à des difficultées particulières ?
Faut il un outillage spécifique ?
Les rotules inférieures et supérieure sont montées coniques ?
Ben la dessus je cherche un arbre de roue Droit (c'est le plus long) il n'y à pas de poumon pour le crabotage.

Pas d'outillage spécifique, si mes souvenirs sont bons, ensuite serrage au couple après remontage, et roule ma poule.

DieselRetraite a écrit :Bonjour.
Ca y est le carter de pont est déposé, et c'est un arbre de roue qui doit être cassé.
Explication :
En tournant l'arbre d'entrée de pont (nez), le côté planétaire droit tourne sans entraîner la roue, on voit bien l'arbre avec son circlip dans le planétaire qui tourne tandis que le gauche lui ne tourne pas.
Conclusion : 1/2 arbre de roue cassé.
Bon.... il ne reste plus qu'a déposer l'arbre côté droit.
Comme c'est la première fois que je vais faire cette dépose, il y à des difficultées particulières ?
Faut il un outillage spécifique ?
Les rotules inférieures et supérieure sont montées coniques ?
Ben la dessus je cherche un arbre de roue Droit (c'est le plus long) il n'y à pas de poumon pour le crabotage.

c'est quoi comme cherokee un 4l ou 2.1l si 2.1l (moteur renault) ce que tu decrit est normal il y a un crabot sur le demi arbre droit ce crabot est actionné par dépression a l'enclenchement des 4 roues motrices, si pas il y a plusieurs piste fourchette de crabot, commande pneumatique, circuit de dépession, une des plus fréquente et la casse d'un poumon (sorte de bonbonne derriere le parechoc avant)

j'avais pas lu que tu n'avais pas de crabotage

Ajax a écrit :j'avais pas lu que tu n'avais pas de crabotage

Perso, cela me faisais pensez à la même chose !!! (système identique sur L200)

Ca y est, c'est parti pour le retraité.
Dépose, remplacement (si je trouve d'occase ?)
Repose....
Ben, la retraite c'est ça ?

Merci pour les renseignements.

salut , c est pas complique mais il faut une bonne masse et un bon " burin " pour decoler l ensemble roulement . j ai change un croisillion la semaine derniere et je n avais jamais autant cogne sur une voiture !!!!!
bon courage . fais gaffe aussi aux vis de fixation de l etrier de frein , frein filet + roille + tete a la con !!!!
a plus
tex62

tex62 a écrit :salut , c est pas complique mais il faut une bonne masse et un bon " burin " pour decoler l ensemble roulement . j ai change un croisillion la semaine derniere et je n avais jamais autant cogne sur une voiture !!!!!
bon courage . fais gaffe aussi aux vis de fixation de l etrier de frein , frein filet + rouille + tete a la con !!!!
a plus
tex62

nnnnnn

Slt.
Le problème était le crabotage, il ne crabotait pas.
J'ais testé les conduites, tout est OK, mais quand je crée un dépression dans le tube, elle ne se stabilise pas, donc une prise d'air. J'ais testé la capsule de régulation de dépression, et là aucune action, donc je l'ais éliminée du circuit, remplacé le tube qui part du Mastervac au (?) je connais pas le nom de cette chose qui se trouve sous le réservoir d'expansion, et maintenant lorsque je passe en 4X4 le voyant tableau de bord s'éclaire immédiatement (avant il mettait plus de temps), et pour le crabotage se fais également à condition de rouler un peu pour que les cannelures coïncident et crabote.
Le système que j'ais éliminé, je pense que c'est le régulateur de dépression, (c'est l'ensemble qui se trouve à l'arrière du moteur fixé sur la caisse par deux écrous de tête 11).
Le fait d'éliminer ce "régulateur" peut influencer autre chose ?
Là est la question ???
Merci encore pour votre participation.