Forum 4x4

Heuu, ça m'intéresse ton truc... y'a des photos ?

t'as cliqué sur le lien?

Sur la KJ, la suspension est triangulé à l'avant et pont rigide à l'arrière. (Idem Vitara)

Avec les cales je ne cherche pas à augmenter ou diminuer le débattement, sinon j'attendrais le temps suffisant pour acheter un kit amortisseur digne de ce nom.

Je veux juste augmenter la distance au sol par rapport au pont avant (c'est là qu'est le point le plus bas).
Je dis pont, mais c'est peut-etre pas le terme le plus approprié avec une suspension triangulé, excusez mon ignorance.

Ca ne changera rien à l'arrière (le bas du pont est à 22 cm, donc c'est acceptable), mais ca devrais je pense remonter le coté moteur, tout en conservant la ligne de caisse.

Après, je suis pleinement conscient que la garde au sol va varier continuellement, aussi bien en fonction de la charge que du terrain.
Y a qu'a voir les pb rencontré par le hummer avec ce type de suspension, d'ailleurs c'est pour ca que Renault avec le Sherpa II est revenu à une solution pont rigide (c'est dommage que la demande ne soit plus là, mais c'est normal, c'est Renault!!! :mad .

Avec l'utilisation que j'en ai, j'ai juste besoin de retarder l'inévitable, étant donné que niveau augmentation de la monte pneumatique, Jeep à été plus que Radin avec l'espace disponible...

C'est pour cela que la solution cale me semble la plus abordable et la plus pratique à mettre en oeuvre.

Précision, je ne compte pas monter au delà de 2".

Maintenant, si je me limite aux cales, quel sera l'impact sur les barres de torsion ou la triangulation, après avoir évidemment refait la géométrie, cela va sans dire?

superzuk a écrit :il y a un uréthane qui réhausse le ressort et une entretoise qui abaisse l'amorto. Donc, en théorie, ca devrait jouer dans les 2 sens, mais c'est très limité comme réhausse, environ 3 cm... mais ça peut faire la différence.
à l'arrière, 2 uréthanes qui réhaussent le ressort. Pour bien faire, il faut aussi penser à des amortos plus longs

Le max possible que j'ai trouvé jusqu'à présent c'est 3", soit 7.5cm, mais c'est principalement pour les version 3.7L et on flirte avec les limites mécanique donc exit!!!

Pour la version CRD, le max en cale est 2.5". Mais on est pas loin des limites des durites de frein et des amortisseurs arrière.

Les cales présentées sont des cales de 2", soit environ 5 cm.
Avec ça, l'avant se retrouvera en statique à 22 cm, comme l'arrière quoi. C'est celles qui m'intéressent le plus car elles permettent de conserver une marge de manœuvre cohérente avec la monte des amortisseurs d'origine.

je te dirait simplement un BJS comme expliqué plus haut.

Runner a écrit :je te dirait simplement un BJS comme expliqué plus haut.

Ouai, mais tu dis toi même qu'il faut aussi mettre des cales pour faire descendre le pont pour que les cardans retrouve leur position d'origine, donc je vais revenir au point de départ en somme... ?????

Le nez de la voiture sera rehaussé mais la garde au sol sera toujours la même...

Ou alors j'ai loupé un épisode et j'ai rein compris...

mais tu pourras passer des pneus plus conséquents...

superzuk a écrit :mais tu pourras passer des pneus plus conséquents...

Ben avec les 1cm de marge, ca va etre vite vu!!!
Sur le limited, les jantes sont des 17" et les pneus d'origine sont des 235/60/17.
Au plus, je dois pourvoir monter à 70, mais c'est même pas sur...

Ou sinon faut refaire les passages de roues à l'avant et la c'est une autre histoire...

Si j'en viens à cette extrémité, je crois que le plus simple sera carrément de changer de véhicule...

He ben voilà

Fyms a écrit :si c'est triangulé, alors la d'accord, tu va augmenter ta garde au sol, mais tu vas perdre en débattement vers le bas...car en jouant sur les barres de torsion, tu force le triangle vers le bas pour remonter le tout et tu te rapproches des butées...donc mouvement moindre.

c'est exactement ce que j'ai sur le L200...triangulé à l'avant et pont rigide à l'arrière...réhausse en jouant sur les barres de torsion, à la moindre petite différence de niveau, j'ai les pattes en l'air ...ce qui n'est pas forcement idéal pour franchir si tu n'as pas à minima un glissement limité.

En jouant sur les barres de torsion, donc tu n'as pas mis de cale, c'est ca???

Ben pour les glissements sur la KJ en 4x4 part time (chemin quoi) court ou long, c'est libre à l'avant (=perte totale de puissance sur l'essieu si une roue patine :malade , bloqué au milieu et limité à l'arrière.

On a vu mieux, je vous l'accorde. Mais pour l'instant, je n'ai pas encore eu l'occasion de tester les limites.