Forum 4x4

Tes lames ça peut aller y'a pire.

Quand c'est mort elles prennent une forme de S et piquent vers le bas...

La lame qui est pliée vers le bas n'aie pas peur y'a pas de risque, c'est la lame de charge, elle ne prend le relai que lorsque tu est très chargé... les tiennes sont pliées car tes lames maitresses sont fatiguées et viennent donc + facilement au contact de la lame de charge.

que souhaite tu faire avec cet engin ???????
et ou habite tu ????

c'est l'usage qui permettra de te donner de bons conseils .......

sais pas ce qui compte en faire, mais en tout cas il a un blocage manuel norte amis normalement... d'origine donc pas tres solide du tout mais blocage quand meme...

Merci pour vos réponses....

Je pense avoir une fuite mais je l'ai mouiller quelque heure avant les photo alors on verras si c'est de l'eau ou pas, mais une fuite c'est très probable.

Ben j'ai bien envies d'en faire soit un bon mixte, soit un bon grimpeur , mais franchement je l'utilise pour me déplacé tout les jours donc plutôt un bon mixte.

Et pour répondre a boule, non c'est un blocage des roue auto et une boite de transfert 2H 4H et 4L. ya t'il des probleme connus sur les blocage d'origine ?

j'habite en haute-savoie.

Boule a écrit :sais pas ce qui compte en faire, mais en tout cas il a un blocage manuel norte amis normalement... d'origine donc pas tres solide du tout mais blocage quand meme...

Encore une fois ce n'est pas un blocage à vocation TT mais un système asservi au frein à main... ça ou pas de blocage du tout c'est kif kif.

alors la je suis largué pour l'histoire du blocage les gars... de quel blocage vous parlez ? asservis au frein a main ? faut remplacé les frein ?? c'est quoi l'histoire ? parceque je pensait vraiment au blocage des moyeux autoblocant la ...

ou alors peut etre du diferrentiel ?

Stresses pô


Tu confonds moyeux automatique (ou manuels) ....de roues... moyeux débloqués tes roues av sont désacouplées de leur arbres respectif, ton pont av est au repos.
D'origine sur un Zuk les moyeux sont constamment solidaires des leurs arbres respectifs, on appelle ce type de moyeu des mains meneuses.

.... et blocage de différentiel... de pont > il solidarise les roues D et G d'un même essieu.



Sur les modèles Allemand il y a un blocage de différentiel de pont ar, il n'est pas conçu pour un usage TT mais pour asservir le frein à main.... en bloquant le différentiel de pont quand tu mets ton frein à main tes 2 roues ar sont bloquées, si ce n'était pas le cas le diff faisant son boulot tu n'aurais réellement qu'1 roue de bloquée.

Yes la je comprend mieux...

Oki ben mes moyeux de roue son automatique.

Et pour de diferentiel quel type il y avait sur un japonais d'origine, le mien vient de Belgique version japonais 8 CV

A savoir parce que je n’aimerais pas cassé quelque chose "sans savoir" parfois il suffit d'oublier un petit détail et c'est la catastrophe...

voici comment les frein sont mis sur le mien ... (doit pas y avoir beaucoup de difference avec les autres)
[ATTACH]9660[/ATTACH]
.......avant ........................................ arriere

Sur un Zuk d'origine il y des diffs tout ce qu'il y a de plus normal, donc ouverts, sans blocage.

Le blocage est ajouté en Allemagne car d'après leur loi il faut que le frein de stationnement agisse sur les 2 roues.

Sur Zuk il existe 2 systèmes de frein de stationnement, par cable directement sur les machoires ar (il agit donc sur les 2 roues)... ou via un tambour greffé en sortie de boite de transfert, sur l'arbre de transmission arrière.
Dans ce dernier cas étant donné que d'origine le diff est ouvert tu n'as concrêtement qu'une roue qui est freinée (effet différentiel), donc ils ajoutent un p'tit blocage de diff pour pallier à ce prob et être conforme à leur loi.

Ce blocage étant prévu uniquement pour asservir le frein de stationnement il ne faut pas s'en servir en TT comme d'un "vrai" blocage de diff, là et là seulement est le risque de casse.

Donc ne te prends pas la tête avec ça, tout est ok.

Super merci fab la j'ai tout bien compris.

Bon j'ai nettoyé a fond tout les élément du bas de caisse les lames et tout le Bazard au kärcher, pour cette "fuite" en fait ce n'était que la purge des frein que l'ancien proprio avait fait en changeant les plaquette avant de me le vendre. C’est bien gras et bien collé mais j'en viendrais à bout...

Super les amortos grinces maintenant...

Les silentbloc sont tout poreux, les u qui servent a maintenir les lames et l'amortos sont tout bouffé par la rouille les boulon sont malades enfin ouille quoi (ou rouille pff)

Je pense remplacé tout le complet en achetant un kit comme sa au moins plus de soucis et pas a s'em... a tout poncé rénové peindre pour si sa ce trouve que sa pete dans 6 mois sur un vieux caillou.

Mais la le problème ce pose quel kit prendre j'ai bien vu du calmini, du ome, du ironman etc. ... mais lequel est vraiment efficace et tenace ?