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re: diff central
Posté : mer. juin 11, 2008 10:26 am
par zudrik
Boule a écrit :Les Suzuki :
Sj 413 et Samurai en longue : 0,709
Sj 410 en longue : 0,633
BT 4.16 en longue : 0,632
Sj 413 et Samurai en courte : 0,441
Sj 410 en courte : 0,398
BT 4.16 en courte : 0,240
les lada :
en longue : 0,8333
en courte : 0,4684
ben mes souvenir etais erroner, c'etais le contraire, boite trop longue! desole, mais ca rentre avec modif l'ai deja fais!
le plus simple est de monter de couple conique de vitara alors ca donne comme si on avais une boite de :
0,5583 en longue et 0,3138 en courte....
au niveau mecanique, les croisillons pete moin vite, car l'effort est mieux repartis, niveau franchisement, ca travail bien mieux, et niveau trial, c'est ideal car vitesse reduite mais pas autant que la 4,16 (perso je trouve la 1er vitesse de la 4,16 trop courte et la 2eme trop longue donc ici c'est mieux... ...avis personel et monter dans un 410...) de tete +/- 50-65Km/H a fond de 5eme, mais comme plus court en longue plus de faciliter sur la route!
et si on cumule la 4,16 et les couples coniques de vitara ??? ça donne quoi à votre avis ???
c'est pas trop court ???
re: diff central
Posté : mer. juin 11, 2008 10:51 am
par zudrik
re: diff central
Posté : mer. juin 11, 2008 6:14 pm
par Boule
promis je fais un poste ce soir, mais alors faut que ca reagisse mdr!!!
Par contre je ne montrerais que ce qui est deja fais comme ca on pourra pas dire que je copie sur un autre suz!
re: diff central
Posté : mer. juin 11, 2008 6:29 pm
par angel.C
c'est fait comment un diff central de niva ,est il couplé a la bt ????? des tofs svp
re: diff central
Posté : mer. juin 11, 2008 6:31 pm
par Boule
super simple, suffit de modifier les 3 arbres de transmisions au niveau des fixation de BT! ou de mettre des entretoise, mais ca c'est pas bon niveau mecanique!
