Forum 4x4

y a des cheveaux faut vite les passer au sol
donc a donf le plus vite possible et leplus de reprise possible
et en plus yout est etudie pour travailler ensemble

et la charge... les "particuliers" sont en totale autonomie (réserves de liquides/bouffe/couchage ça pèse un âne mort)...

je pense aussi que l'equipementier pneumatique de l'orga du rallye a un stock de 235/85 dans la benne contrairement a des 285/75. on va dire que c'est l'orga qui decide de la taille du pneus

Salut,

Il y a aussi la question de la pression au sol. Plus le pneu est étroit, plus la pression au sol au cm/carré est élevée.
Si on considère que les véhicules sont suffisamment puissants pour ne pas s'enfoncer dans le sable même avec des pneus étroits, il reste la question de la manœuvrabilité du véhicule. Et bien plus la pression au sol est élevée, plus le véhicule est maniable. Pour exemple, les véhicules de course sur glace ont des pneus très étroits se rapprochant presque de la largeur de roues de mobilette, et là, je n'éxagère pas.
Autre exemple, confrontez une Dedeuche et une porche sur une route enneigé, je parie tout ce que vous voulez que la Dedeuche bas la Porsche à plat de couture !

D'autre part, il y a aussi la résistance du pneu qui est plus faible avec un pneu étroit, donc si la largeur n'apporte rien, on préfère le pneu étroit, non ?

J'espère que je me goure pas dans mes explications...

le 235x85 - 16 est aussi une roue internationale surtout en afrique! on en trouve partout alors si pas assez de stock on peut taper chez l'indigene

effectivement les "appuis" doivent être plus efficaces avec un 235/85R16...

Ne pas oublier que l'utilisation qui est faite en Rally raid est très différentes de la notre (la vitesse, la charge à l'essieu en particulier, les régimes moteurs), donc AMHA la comparaison n'est pas possible.
Pour preuve, le 285/75R16 sur le 80 est une monte très courante chez les raideurs (et pas pour histoire de look).

jidgi a écrit :Pour preuve, le 285/75R16 sur le 80 est une monte très courante chez les raideurs (et pas pour histoire de look).

???? t'as pas du bien lire ce que j'ai dit plus haut

J'avais déjà demandé le pourquoi du comment à un Mr de la compétition et la réponse est que dans le sable c'est la longueur de portance qui est le primordial, donc pas tellement la largeur qui elle te freine et consomme de la puissance dans le moue (quand on y réfléchit c'est vrai que c'est pas si con) et pour la deuxième raison ben c'est que tout simplement le 235/85/16 est l'une des, si ce n'est la, taille la plus facile a trouver en afrique.

De plus c'est rarement la garde au sol qu'ils privilégient mais plutôt la réactivité (donc petites tailles...les pneus bien sur:diable .

Maintenant je n'ai jamais testé de "gros pneus" et je dois avouer que les 265/75/16 me conviennent pas mal. Ils ont l'avantage d'être aussi haut que les 235 et un peu plus large.

Faut aussi reconnaitre qu'un 80 avec cette dimension ben ça le met pas à son avantage

VinceV8 a écrit :J'avais déjà demandé le pourquoi du comment à un Mr de la compétition et la réponse est que dans le sable c'est la longueur de portance qui est le primordial, donc pas tellement la largeur qui elle te freine et consomme de la puissance dans le moue (quand on y réfléchit c'est vrai que c'est pas si con) et pour la deuxième raison ben c'est que tout simplement le 235/85/16 est l'une des, si ce n'est la, taille la plus facile a trouver en afrique.

De plus c'est rarement la garde au sol qu'ils privilégient mais plutôt la réactivité (donc petites tailles...les pneus bien sur:diable .

Maintenant je n'ai jamais testé de "gros pneus" et je dois avouer que les 265/75/16 me conviennent pas mal. Ils ont l'avantage d'être aussi haut que les 235 et un peu plus large.

Faut aussi reconnaitre qu'un 80 avec cette dimension ben ça le met pas à son avantage

c'est keskejedis plus haut mais personne ne m'ecoute!