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because si tu change les roulements, c'est le reglage du couple conique à refaire qui est un peu coton, avec l'habitude, tu le fais à l'oeil ou à la main, mais pour bien faire il faut un comparateur et des cales de reglage d'épaisseur différentesNICOTOY60 a écrit :que sous entends tu pour le remontage ????????
en faite , n'estimant pas avoir les competences requisent pour ça , je depose le diff et je l'emmene chez un pro .........Pat a écrit :because si tu change les roulements, c'est le reglage du couple conique à refaire qui est un peu coton, avec l'habitude, tu le fais à l'oeil ou à la main, mais pour bien faire il faut un comparateur et des cales de reglage d'épaisseur différentes
Pis le remettre aussi, car c'est lourd un nez de pont
: ) et pas trops de place. Si ca casse c'est pas grave, ce sont juste des tiges filetées vissées dans le corps.ok , merci pour le roman ........Pat a écrit :Bon ben, tu va y arriver tranquillou
Mes trucs de fainéant
-Attache l'arbre coté pont une fois les 4 vis enlevées avec un bout de cable en laissant le coté boite monté, sans démonter le coulisseau (l'arbre est équilibré assemblé, si tu ne le remonte pas dans les bonnes cannelures, tu peux avoir des vibrations)
- Fait juste gaffe quand tu retire un peu le demi arbre pour sortir le dif, à ne pas esquinter les joints spi, par exemple en ne rehaussant pas trop le pont pour conserver un angle faible (je le fais en laissant les roues dessus qui décolle juste de qqs mm
- Pince la durite de frein arriere avec une pince étau pour ne pas vider tout le ldf par terre, vu que tu va démonter les durites qui vont sur les cylindres de roue. Pis quand le bocal est complètement vide, la purge est galère à faire, voir tu peux bousiller les coupelles du MC. Et utilise une clé à tuyauter pour pas arrondir la purge.
- Pour le desserage le mieux c'est la clé choc et grande rallonge, De mémoire les boulons d'en haut sont pénibles à avoir, enfin sur le mien fallait enlever la barre stab
- Met des bons cartons/couvertures dessous au cas où le dif tombe par terre, qu'il ne s'abime pas : c'est lourd et quand en plus tu tire dessus tu maitrise pas forcément les mouvements.
- Profite pour nettoyer le fond de la boule de pont et voir ce que tu trouve qui n'aurait pas coulé par le bouchon.
- Au remontage après avoir nettoyé au cutter les surfaces, prefere le joint d'origine en papier que tu aura bien graissé à la pate joint bleu ou autre trucs du genre. Déjà ca vaut moins cher qu'un tube de silicone, tu est tranquille à pas te poser la question si tu en a assez mis, pas assez etc... si tu redémonte un jour, ca sera plus facile et c'est plus esthétique que des bourelets colorés
Bon voilà mine de rien j'ai écris un roman
c'est pas faux , je suis toujours content de voir ses inters quand je pose mes questions a 2 balles ........cedricfred a écrit :Ajouter des trucs après Pat...ça se saurait
t'inquiete pas , ils sont juste la ou cas ou , en plus des chandelles .........Runner a écrit :t'en es content de tes parpaings? non parce que si t'en a jamais vu exploser sous la charge....