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merci pour tes vidéos

[quote="NICOTOY60"]


Juste un bémol, du moins c'est comme ça que je pratique, mais ce n'est qu'un conseil, je n'ai pas la science infuse.

Quand j'arrive à l'entrée d'un chemin (non goudroné), j'enclenche les moyeux avants "ET" je passe en 4 roues motrices, avant de m'apercevoir que je perd de l'adhérence. C'est aussi ce qui est enseigné dans les stages de conduite tous-terrains chez les pompiers.

Toyoyo a écrit :Quand j'arrive à l'entrée d'un chemin (non goudroné), j'enclenche les moyeux avants "ET" je passe en 4 roues motrices, avant de m'apercevoir que je perd de l'adhérence. C'est aussi ce qui est enseigné dans les stages de conduite tous-terrains chez les pompiers.

idem pour moi.....du moment que tu roules pas comme un bourrin sur terrain adhérent...............mais le plus important c'est de ne pas oublier les moyeux....p'tite question, avec les moyeux electriques est il vrai qu'il faille un tour de roues pour les enclancher ,

Pas forcément un tour de roue mais il faut légèrement déplacer le véhicule, quel qu'il soit pour un blocage 4WD ou de différentiel électrique (électro-hydraulique ou électro-pneumatique) afin de pouvoir engager le crabot en douceur ou le blocage en douceur aussi ; si tu n'effectue pas de mouvement, tu es dent sur dent ; donc rien ne se passe ; à haute vitesse, il n'y aura pas non plus d'engagement, afin d'éviter d'envoyer le crabot ou les satellites de différentiel chez le denteux.

BIJOUR

et il faut faire attention aussi, quand tu desenclanche le pont avant .

moi apres avoir declanché le pont avant je passe la marche arriere, et la on l entent bien ce declancher .

c'est exact, le petit "clong" de fin de parcours