Forum 4x4

Oui je roule à l'huile
Pour le rechauffeur et autre c'est bon, je pense maitriser un peu le sujet vu que je roule en bicarburation depuis 4 ans maintenant
Le L200 démarre difficilement à 100% HVB c'est pour ca que je voudrais retarer plus fort, je n'avais aucun soucis avec le LJ73 pour démarrer au dessus de 10% mais actuellement avec le L200 impossible à 100% HVB et comme je fais pas mal de petits trajets ...
Chager les aiguilles ou retarer c'est bon quand les injecteurs sont neufs, les miens je ne connais pas du tout leur Kmage

ben dejas tu as un compteur donc le kil tu devrais le savoir par contre
les aiguilles ne se changent pas faut car méme savoir
il y a l injecteur et le porte injecteur donc généralement c est l injecteur qui
est a changer mais on peut controler si sa ne pisse pas ou ne goute pas
on peut faire un tarage ( pour l aiguille elle est apérée avec le corps et que
le tout est ajusté au micron )

je sens qu'il y a des infos importantes dans ce post mais j'ai pas tout compris! tu peux la refaire calmement ?

ontrack a écrit :ben dejas tu as un compteur donc le kil tu devrais le savoir

Je l'ai acheté d'occas à 180.000 Km, chez garage peu conscencieux (je m'en suis apercu peu apres), j'ai su plus tard qu'il appartenait à un agriculteur qui ne l'entretenait pas trop bien alors ... aucune idée si les injecteurs ont 180.000 Km ou si ils ont été changés

jnf80 a écrit :Je l'ai acheté d'occas à 180.000 Km, chez garage peu conscencieux (je m'en suis apercu peu apres), j'ai su plus tard qu'il appartenait à un agriculteur qui ne l'entretenait pas trop bien alors ... aucune idée si les injecteurs ont 180.000 Km ou si ils ont été changés

re salut dans le doute fait les contrôler la pression peut se régler tu
as plusieurs montages, certains se règlent avec une vis une fois enlevé
le bouchon sur porte inj , d autre , on remplace les pastilles pour avoir
plus ou mois de pression ,mais il te faut trouver le bon garageu car maintenant
le gars va te faire un échange standard , et c est pas toujours la bonne pression
donc perso quand je fait un échange standard je les contrôle avant de les monter , après faut changer les joints cuivre et les pare flammes sur la culasse
et SURTOUT RESPECTER LE COUPLE DE SERRAGE au remontage

Ouais, ca va pas encore etre de la tarte ce truc la
Dimanche prochain au terrain un copain me dira quoi, il va se renseigner chez un de ces copain garage qui fait ca.
Il faut qu'au moins je refasse tarer avant le CT en novembre prochain et avant la fin de l'été sinon les démarrages vont etre galères
Merci en tous cas pour tous ces renseignements

jeannot a écrit :Salut,
Je ne voit pas d'où tu sort le chiffre de 130 bars,sachant que pour un 4D56 d'après 1995 la plage de tarage ce situe entre 147 et 156 bars . donc pour 160 bars pas de soucis. A+

Oui, mais encore, et comme il l'a été dit, tout dépend de la pompe !

J'ai déja fait et conseillé de surtarer un tout petit peu (histoire d'être au dessus plutot qu'en dessous des normes mais de la a mettre 20% de plus )

JMC

Edit : En bas, les injecteurs, c'est la partie à changer (et rien d'autre !!!) et en haut le porte injecteur, on ne le change pas lui !

Je n'avais jamais vu d'injecteur et porte injecteur, les pompes Bosh normalement acceptent 180 bars, c'est pour ca que monter à 160 bars ca ne me parait pas excessif.
J'ai vu 130 bars sur une doc technique L200.

Ca y est, c'est fait
Les injecteurs ne sont pas franchement en tres bon état mais ils sont tares à 150 bars pour 55 euros.

jnf80 a écrit :Ca y est, c'est fait
Les injecteurs ne sont pas franchement en tres bon état mais ils sont tares à 150 bars pour 55 euros.

et alors , quel est le resultat ????????