Forum 4x4

Également les boudins gonflables...c'est quoi?

Bebop a écrit :

.....on ne peut pas tout savoir, sortant de notre caverne, imagines....de même que les tribus d'Afrique tombant du cocotier pour se retrouver devant l'ordinateur.....

On ne se moque pas hein.......

Une poupée gorille ?

personne ne prend les Cromaganons au sérieux.....

Voilà c'est ça....mais ....l’utilité??

http://www.equip-raid.fr/fiche_techniqu ... it_id=1203

C'est écrit dans la fiche :

Il est important de noter que le kit n'est pas conçu pour augmenter les capacités de chargement du véhicule, il a pour fonction uniquement le maintien de l'assiette lorsque le véhicule est normalement chargé.

Utilisé essentiellement sur les véhicules à lames de ressort (les pick-up surtout) qui doivent transporter de lourdes charges ou tracter.

famille Cromagnon a écrit : personne ne prend les Cromaganons au sérieux.....

Mais si. J'ai grand respect pour les forts hommes préhistoriques.

Cependant, l'idée du boudin pneumatique (attention, je parle ici de suspension à ressort pneumatique) n'est pas la plus fiable qui soit si tu dois t'éloigner.

Cela peut être confortable, un anglais qui souffrait du dos avait équipé son Def d'un système qu'il pilotait au tableau de bord. Réserve d'air, compresseur maousse, electrovannes partout, capteurs de hauteur, ce genre de trucs... sympa pour se rendre au club équestre

Mais de là à faire le tour du monde sur coussin d'air Ce serait aller au devant de problèmes intempestifs. Tu te vois à Lima, ou à Lomé, avec une usine à gaz qui fuit..?

La règle de base, plus on vise d'aller loin, et sans camion d'assistance, c'est de recourir aux solutions les plus simples, les plus éprouvées, que l'on pourra (si besoin) réparer à peu près partout.

Quant aux petits boudins que l'on rajoute ( si c'est de cela dont tu parlais) en insertion dans le ressort d'origine (pour gonfler plus raide, dégonfler plus souple)... pas assez gonflés ça se pince, projections de silex ça se crève. Tu me diras, pas bien compliqué à remplacer

Bruno66 a écrit :C'est écrit dans la fiche :

Il est important de noter que le kit n'est pas conçu pour augmenter les capacités de chargement du véhicule, il a pour fonction uniquement le maintien de l'assiette lorsque le véhicule est normalement chargé.

Utilisé essentiellement sur les véhicules à lames de ressort (les pick-up surtout) qui doivent transporter de lourdes charges ou tracter.

Merci à toi, donc ce n'est pas un élément d'amélioration de confort!?

ejeepsien a écrit :Mais si. J'ai grand respect pour les forts hommes préhistoriques.

Cependant, l'idée du boudin pneumatique (attention, je parle ici de suspension à ressort pneumatique) n'est pas la plus fiable qui soit si tu dois t'éloigner.

Cela peut être confortable, un anglais qui souffrait du dos avait équipé son Def d'un système qu'il pilotait au tableau de bord. Réserve d'air, compresseur maousse, electrovannes partout, capteurs de hauteur, ce genre de trucs... sympa pour se rendre au club équestre

Mais de là à faire le tour du monde sur coussin d'air Ce serait aller au devant de problèmes intempestifs. Tu te vois à Lima, ou à Lomé, avec une usine à gaz qui fuit..?

La règle de base, plus on vise d'aller loin, et sans camion d'assistance, c'est de recourir aux solutions les plus simples, les plus éprouvées, que l'on pourra (si besoin) réparer à peu près partout.

Quant aux petits boudins que l'on rajoute ( si c'est de cela dont tu parlais) en insertion dans le ressort d'origine (pour gonfler plus raide, dégonfler plus souple)... pas assez gonflés ça se pince, projections de silex ça se crève. Tu me diras, pas bien compliqué à remplacer

Merci à toi pour ton respect envers notre race en voie d'extinction....
Non, pas de suspensions pneumatiques! Effectivement on parlait des "petits boudins" en fait ce sont des butées plus ou moins souples suivant leur gonflage si on comprend bien?:hein nuls en mécaniques:no

Donc plus source d'ennui qu'autre chose par rapport au peu de confort que ça peut apporter pour un véhicule à lames...

en produits de tarif accessible au commun des quatrquatreux j'avais entendu dire que l'Amortisseur KONI Heavy Track RAID équivalait à un montage en double de deux amortos ordinaires


pour les trucs qui se gonflent,
j'avais ça sur un break volvo diesel : des machins gonflables dans les ressorts arrières et un mano sous le capot avant qui permettait de régler le durcissement de l'arrière et sa hauteur aussi dans une moindre mesure :
ça marchait très bien sur route mais ça n'a pas duré très longtemps
(j'avais remplacé l'arrière par un kit volvo charges lourdes nettement mieux et moins cher et à l'avant j'avais choisi un kit volvo de leur turbo essence ce qui rendait les courbes plus faciles à aborder)

Vaut mieux donc de très bons amortisseurs en simple avec sangle par sécurité.
Cela évite les modifications pour fixer les doubles amortisseurs.

Merci à tous.