Forum 4x4

comment dire..les esayer c'est les adopter

Et je n'ai pas de com sur le produit, mais quand on trouve un truc qui marche bien, c'est cool d'en parler.

Je n'avais pas vraiment trouve de retour tres tranchant sur ce produit, donc j'essai de donner mon retour d'experience si il y a des personnes qui se posent des questions.

ça coute combien ces machins ?????????

le TRUETRAC c'est pas mal c'est vrai
mais dans des conditions de franchissement hard
ça ne vaut pas un vrai blocage 100%
certes on peu l'aider avec un freinage judicieux et dosé
mais bon... on choisit ensuite en fonction de son usage

ici un même passage
1/TRUETRAC : http://www.dailymotion.com/azimut-tt/vi ... ussas_auto

2/ Detroit Locker : http://www.dailymotion.com/azimut-tt/vi ... bert1_auto

sinon le POWERTRAX aussi.. en démo sur ce passage avec juste le POWERTRAX avant (ARB inopérant car fuite):
http://www.dailymotion.com/azimut-tt/vi ... -2008_auto

Perso je les ai payes 450 euros piece, ca fait beaucoups moins mal que tout les autre bloc et autre sauf lockright moins cher mais trops radical a mon gout.

Il doit y avoir moyen d'avoir moins cher en direct US avec le dollard, mais faut les faire bosser un peu no francais, donc quand le prix n'est pas ahurissant, il ne faut pas se poser trops de questions.

sur JEEP WRANGLER un excellent compromis
que le ECTED qui cumule un glissement limité et un blocage manuel
et ce pour le prix d'un truetrac par exemple

sinon le duo TRUETRAC arrière et POWERTRAX NO-SLIP avant est excellentissime aussi

Mais deux truetrac je te rejoins, doivent bien faire leur oeuvre quoiqu'on puisse en dire...

Je dois dire une chose, je vois souvant des montage mixte, truetrack et detroit locker ou autre auto-debloquant.

Perso je deconseille fortement, tout comme le montage truetrack ou torsen sur 1 seul essieux. Ca desequilibre completement le vehicule et predra beaucoups de ces avantages dans les montees et devers.
Et les perfo de blocage a l'aide des freins doit etre assez passable en efficassite dans ce cas.

Pour atteindre le max en terme d'efficassitee, il faut le montage sur les 2 essieux. Bien regler l'equilibrage de freinage avant arriere, et la c'est le top du top.

Un autre avantage, ce n'est pas un glissement limite, donc pas de disques qui s'usent (j'ai tue le GL d'origine de mon kz en 10Mkm de piste et de TT), se sont des engrenage comme une boite, et plus d'huile speciale GL.

si montage avant arriere et bon reglage des frein ca bloque tres bien avec une legere aplication des freins. Mais ca impose de gros diesel ou BA car ils faut le couple pour cela.

le 3 litre du kz est fantastique pour cela

même avec un petit VM boosté , 2 truetrac , c'est épatant , un vrai plaisir tant que le véhicule est en mouvement , à l'arret , rien ne vaut 2 blocks (mon 110)