Forum 4x4

POPEY a écrit :.../...

J'ai une fuite au collecteur echapement/culasse sur le premier ecrou
c'est une pige avec un ecrou,mais elle a casser...........

j'ai peur que la pige c'est casser pret de la culasse...

si vous avez des astuce pour sortir la pige

Les goujons cassés n'ont plus d'effort dans le bloc et viennent facilement, avec la methode de Didiermpl.
Sinon, tu fais comme moi:
http://gallery.solexine.fr/ECHAPPEMENT
D'autant que, au démontage, tu risques d'en trouver d'autre ... 3 dans mon cas

wildbear a écrit :Les goujons cassés n'ont plus d'effort dans le bloc et viennent facilement, avec la methode de Didiermpl.
Sinon, tu fais comme moi:
http://gallery.solexine.fr/ECHAPPEMENT
D'autant que, au démontage, tu risques d'en trouver d'autre ... 3 dans mon cas

j'espere pas!! je m'occupe deja des ponts et apres je me met sur le joint collec

Vous savez ou trouver les joints de demi arbre/banjo pour les hj61 autre que chez toy?

HJ61alex a écrit :ton histoire de largeur de voies différentes m'étonne beaucoup,
je ne l'ai jamais remarqué,
surtout que quand tu fais ta trace dans la neige ou le sable humide par exemple, ils ne semble pas y avoir une trace plus écartées que l'autre, elles se chevauchent bien
A+

j'ai mesure :sur le runner et sur hj 61 il y a 3cm de moins a l'arriere..........
enfin, d'apres mon metre

RS a écrit :Je crois que c'est pour que ca tienne mieux la route, regarde les citroën DS et CX, sur le mouillé, tu pouvais t'accrocher pour en suivre une, une tenue de route incroyable

Sur les véhicules que tu cites d'accord mais autrement...bonjour le réglage du parallélisme si c'était vrai

voila les ponts sont dessou

Ca fais quand meme un peut haut









allez a +

Ca a l'air d'etre du beau boulot...
Tu peux en dire plus...
Les difficultés, les solutions... bref, un rapport complet !

A ma connaissance, tu es le premier de ce forum a l'avoir fait

wildberg a écrit : Mais aprés, faut ajouter les bols (dessoudage-rotation-ressoudage) pour avoir l'angle formé par l'axe des pivots par rapport au sol identique a ce que tu as aujourd'hui, la chasse

c'est pas plutôt le carrossage?

wildbear a écrit :Les goujons cassés n'ont plus d'effort dans le bloc et viennent facilement, avec la methode de Didiermpl.
Sinon, tu fais comme moi:
http://gallery.solexine.fr/ECHAPPEMENT
D'autant que, au démontage, tu risques d'en trouver d'autre ... 3 dans mon cas

Bonjour
4 dans mon cas
mais moi je les avais extrait sans demonté le collecteur A l'epoque j'avais fait un post la dessus
il faut prendre un des gougeons cassé, le percer en son centre a 3mm le remettre en place et s'en servir comme guide pour percer le gougeon encore dans le culasse ensuite un coup d'extraxteur et voila
c'est sur qu'il faut une petite perceuse ou un mandrin sur cable souple

lionnel89 a écrit :c'est pas plutôt le carrossage?

salut lionnel,

non non c'est bien la chasse qu'il faut modifier par le cut and turn
mais il a juste oublier de dire que c'est véhicule vu de profil, sinon on parlerai d'angle de pivot et toujours pas de carrossage, car le carrossage est l'angle formé par la vertical et l'axe de la roue toujours vu de face ...

voila pour la petite explication j'espere ne pas m'etre gouré

wildbear a écrit :Ca a l'air d'etre du beau boulot...
Tu peux en dire plus...
Les difficultés, les solutions... bref, un rapport complet !

A ma connaissance, tu es le premier de ce forum a l'avoir fait

Merci
ca prend quand meme un peut de temps.
Les problemes que moi j'ai rencontre :
la direction
j'ai couper les suport de bar de direction et retourner.
Helas mon champ frein de la soudure etais pas asser gros !!
Cest l'erreure que on peut trouver sur la deuxieme photo

je vais faire plus de photo si ca vous branche
allez a+

superbe réalisation en tout cas chapeau... mon 46 y passe d'ici 15 jours