Forum 4x4

Pat regarde bien ton 2.8l la wasgate n'est pas pilote par depression mais par la pression du turbo (manbrane qui pousse une tige qui ouvre la soupape de decharge in fin sur le mien de 96

Merci Pat pour la wastegate.
Par contre pour le réglage d'usine oui mais si c'est de l'adaptable pas sur à mon avis, et de plus on vois pas mal de choses bizarres en méca donc meffience.
Sur les 2l2 dti de guich, pat et moi depression la cde.

stebri01 a écrit :Pat regarde bien ton 2.8l la wasgate n'est pas pilote par depression mais par la pression du turbo (manbrane qui pousse une tige qui ouvre la soupape de decharge in fin sur le mien de 96

desoler pour toi mais j'ai un 2.2 dti

et voila les effets de l'alcool moi j'ai deja passer se stade

@+

vikyland a écrit :Merci Pat pour la wastegate.
Par contre pour le réglage d'usine oui mais si c'est de l'adaptable pas sur à mon avis, et de plus on vois pas mal de choses bizarres en méca donc meffience.
Sur les 2l2 dti de guich, pat et moi depression la cde.

excuse moi m'sieur j'ai du louper un truc je croyais qu'il l'avais eut neuf


je crois que je vais y avoir droit ce coup s'y

@+

Je ne suis pas sur moi non plus mais au cas ou

Salut a tertous!

J'ai eu exactement le meme souci, je roule d'un coup le voyant moteur s'allume et perte de puissance, vitesse max 110km/h... apres nettoyage de la vanne EGR, tjrs le meme probleme, passage chez Opel Belgique (je suis frontalier) bien plus pro et moins cher qu'en France, c'etait mon capteur vilebrequin qui etait HS remplacement pour environs 100 roros piece et main d'oeuvre. 20 000 km plus tard rebelote... retour chez Opel le Capteur est OK, ils ont alors testé les durites qui conduisent à la vanne EGR et ils ont trouvé. Il y avait un ptit trou sur la durite et quand le moteur etait chaud et qu'on "tapé" dedans le trou s'agradissé. Ils m'ont changé toutes les durites, nettoyage de l'EGR tout ça pour 45 roros et ça va faire 30 000 km sans soucis.

et bien voila une bonne choses de faites

@+

salut à tous

merci pour vos réponses
je n'ai pas trop le temps actuellement pour regarder ni le front ni l'ordi

Concernant le turbo, je ne pense pas que cela vienne de là car j'avais déjà le symptôme avant de le changer.

J'ai regarder mes durites, m'ai je pense les changer car il est vrai que si il y a un petit trou, on peut avoir du mal à le voir à l'oeil.

Je l'ai déjà passé à la valise mais je ne sais plus trop, il me semble qu'elle donnait comme erreur la petit pompe qu'il y a derrière la boite à air. Il y a trois boitier ou l'on branche les durites et il me semble que c'était celle du turbo donc peut être le durite.

Dès que j'ai des nouvelles je vous en parle.

Encore merci pour les réponses.

Messieurs, je vous rappelle que les anglais nous ont encore battu cette année au tournoi des VI nations et qu'à defaut de "wastgate" il serait bien de parler de "soupape de surpression" du turbo "in french dans le texte"!

Apparement la soupape EGR a été nettoyée mais au risque de me répéter, il n'y a pas que le vanne EGR qu'il faut nettoyer mais aussi le collecteur d'admission et les pipes d'admission.
Après avoir enlevé un bon demi 2 a 3 bols de grasses diverses, tu verras que ton engin respirera beaucoup mieux. Ne le fais pas faire chez Pepel , il utilise un produit d'une inéfficacité remacable facturé très cher.

Pat34 et ton serviteur avons fait quelques clichés explicatifs pour le "grand nettoyage" de l'admission que tu peux retrouver sur le précieux site de Této. Compte deux Heures de nettoyage à l'huile de coude, une 1/2 heure de démontage pareil pour le remontage et une bière .
Bon courage
Tchao

Salut,

D'autres pistes :
- Capteur pression atmosphérique HS.
- Capteur pression du turbo HS
- Potentiomètre papillon.

Sur mon Front qui présentait le même symptôme que le tien, Opel a commencé par changer les deux capteurs (qui n'étaient peut-être pas foutus), ont ré-initialisé l'ordi. Ça a tenu un moment puis le voyant est revenu lorsque que le Front était en pleine charge en monté.
Donc, grand moyen et gros prix : potentiomètre papillon.