Sur la RTA du LJ, il y a plein d'erreurs
Le freinage n'est pas en X, sinon il y aurait 4 sorties hydrauliques au niveau du maitre cylindre. Dans les faits, il n'y a que deux sortie et d'ailleurs un seul flexible au niveau de chaque pont. ( puis après il y a un T qui dirige le liquide de frein sur chaque roue ).
Dans des cas comme celui ci, la technique de purge du plus éloigné vers le plus proche fonctionne bien.
Une autre erreur de la RTA du LJ concerne par exemple le remplacement des roulements de roues arrières. La procédure décrite dans le mode opératoire concerne en fait un pont de BJ ( meme les photos ne sont pas les bonnes ). Techniquement, les ponts de BJ et de LJ ne sont pas identiques au niveau des roulements et des demi arbres. Et il y a encore plein de petites coquilles dans le genre
Le petit boitier que tu as trouvé sur le circuit de vide est en fait le reservoir de vide ( il y a normalement une sonde dessus qui commande le voyant rouge au tableau de bord
)
Pour tester le correcteur de freinage, il y a deux manières
- LA PROFESSIONELLE avec un mano que tu branches à la place d'une des vis de purge de tes cylindres de roue. Il te reste alors plus qu'à appuyer sur la pédale, relever et comparer les valeurs trouvées par rapport au valeurs de référence.
- LA MÉTHODE MAMAILLOU SYSTÈME D. Tu trouves un parking bien gravillonné
. Tu plantes les freins plusieurs fois à faible vitesse ( en 1ere ça suffit ) et tu regardes en meme temps comment réagissent les roues arrières par rapport aux roues avant. Si les roues arriéres bloquent avant les roues avant c'est plutot normal, mais il ne faut pas non plus qu'elles bloquent trop vite. Sinon, c'est que la pression de freinage est trop élevée au niveau des roues arrières et les machoires ne vont pas durer longtemps.
Par contre, si tes roues arrières ne bloquent pas du tout, tu as des chances pour que le correcteur de freinage soit mal réglé ou grippé HS.
A BIENTOT
?
