Forum 4x4

4x4 deuche a écrit :moi je meterai sou pression je pensse que l'echpemet passe dans le ldr

Salut,
Donc joint de culasse ou culasse. Mais à froid, si c'est ça, les durites devraient être dures comme du bois !!!
@+
Alex

4x4 deuche a écrit :moi je meterai sou pression je pensse que l'echpemet passe dans le ldr

surement un joint de culasse, de la compression moteur commence a passée
dans le ldr
la moteur de cette belle clio ne serais t'il pas le fabuleux 1,2 litre le fier descendent des moteurs de 4 L avec son superbe arbre a came laréral
est réputer pour joint de culasse entre 80000 et 120000 km
si c'est le cas alors pas désitation tous ce petit ne vas pas tarder a faire la java sous le capot
bonne chance

perso joint de culasse a 113000km sur clio2 1998: 1,4L 8v
mais decouvert d'emblée sur chauffe moteur
a+

A mon avis prise d'air dans le circuit de refroidissement
puis l'air corrode les chemises (d'ou la couleur de rouille du liquide de refroidissement) activé par la pompe à eau qui brasse tout ça et fait mousser
si ça fait longtemps les chemises vont percer et ton moteur sera HS
faut vérifier le bouchon du radiateur le calorstat et le bouchon du vase d'expansion

FIFITOY a écrit :BJ,

Sur la platte de madame (clio essence) le vase d'expension regurgite une mousse orange ???

Une idée ?
Un diag ?
une action ?

Tout va bien en principe, avec le temps, le liquide type "D" a tendance à s'oxyder avec le temps et il devient acide et attaque les organes du circuit de ref (joints et autres malheureusement ...) MAIS on rince, on vidange, on met du bon -25°C multicompatible (ceux qui sont compatibles VW et Renault "D") sont impec.

JMC