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) les trol donc 2l8, il existe un kit de réduction 85% mais je sait pas pour les 3l3
c' est sur qu' avec tes roues de twingo pas besoinTanguy a écrit :bien d' accord avec toi bourrin !
mais à ce stade de véhicule hautement franchisseur que peut être un troll ...
ont- ils besoin d' un kit de boite courte encore plus court ?
:lol:non, sérieusement, après faut faire plus que du crawling, car sur un terrain boueux, tu doit vite ètre au rupteur 
Est ce vraiment comme je pensai seulement 6% plus 'lent' que la boite actuelle ?Salut Olivier,OlivierLB a écrit :Apres lecture approfondie de la doc de modif calmini moi je m'y aventures pas.....je sens pas les decoupes a faire dans la BT et sur la fourchette 2-4, et puis j'ai pas de presse a dispo, sauf dans le midi mais la j'ai besoin du BB et si je me loupe
et cela me permettra d'avancer le plus objectivement possible. Ouais avec une dremel ca doit etre bien car c'est vraiement maniable mais ca n'a pas forcement la frite pour couper........bien que ca soit apparament epais a couper ala base cette goutiere a huile....la fuite n'a rien de grave mais ce qui m'inquiete c'est que meme calmini dit de faire hyper gaffe, je pense qu'il doit s'agir de conserver le volume d'huile qui passe par cette goutiere.......apres tout c'est ce qui lubrifie la chainevincent sch a écrit :Salut Olivier,
J'ai besoin de ton avis, tu te fais l'avocat du diable
Qu'entends tu par te louper dans les découpes ?
La première découpe se fait au niveau d'une sortie de lubrification d'huile. Admettons que tu te loupes, cela veut dire que tu vas entailler un peu plus profondément cette sortie et donc créer une légère fuite interne directement orientée vers la roue dentée. Penses tu que cela serai catastrophique ?
As tu l'habitude d'utiliser les petites fraiseuses portatives ? En y allant doucement et en prennant le temps, tu arrives facilement à faire du bon boulôt, non. ? On est pas obligé d'attaquer tout de suite avec le disque à tronçonner. On peut y aller avec des disques abbrasifs ? C'est beaucoup plus long. Qu'en penses tu ?
A plus
Vincent
OlivierLB a écrit :Ouais avec une dremel ca doit etre bien car c'est vraiement maniable mais ca n'a pas forcement la frite pour couper........bien que ca soit apparament epais a couper ala base cette goutiere a huile....la fuite n'a rien de grave mais ce qui m'inquiete c'est que meme calmini dit de faire hyper gaffe, je pense qu'il doit s'agir de conserver le volume d'huile qui passe par cette goutiere.......apres tout c'est ce qui lubrifie la chaine
D'autre part je pense que la reduc c'est 94% de moins sur le development en sortie d'arbre de BT.
Concernant les fournisseurs j'ai pas encore trouvé comment commander chez Calmini en dehors d'un mail ou tel, et je n'ai pas trouvé d'autres fournisseurs (les Americains, comme tu le sais, ne sont pas des grands conso de Nissan en hors piste modifié)
A mon avis et vu que le 3.0 developpe quand meme 158 ch alors que le 2.7 en fait "que"125" il est fort possible que les rapports de boite soient differents.......mais le transfert est probablement le meme (tx10). On savait que les couples coniques etaient differents.vincent sch a écrit :Salut
Effectivement, d'après mes calculs, avec ce kit en lente, en seconde le T2 serait encore plus lent qu'en première dans la configuration actuelle.
Pas de beaucoup, mais quand même un peu plus lent.
C'est peut être un peu beaucoup une réduction de 94% par rapport à la boite actuelle, non ?
Afin d'éviter d'avoir à 'usiner' le carter de la boite, il faudrait trouver une réduction un peu moins importante. C'est un rapport de diamètre des deux roues dentées qui crée la réduction. Une réduction de environ 50% serait déjà largement intéressante et suffisante.Cela diminuerai le diamètre de la plus grande des roues dentées. Il faudrait peut être allez voir chez des fabriquants de roues dentées pour trouver une réduction moins importante.
Autre question: Savez vous si tous les T2 sont équipés de la même boite de transfert et si tous les T2 ont les mêmes pièces internes ou est ce comme pour les ponts, ou il existe plusieurs rapports conniques pour une même enveloppe ?
A plus
Vincent
J'appréce également le serieux de leur technicien.
Cela me permettrai de démonter ces roues pour les envoyer à Quaife pour qu'ils puissent prendre des cotes et dimenssions.Oui, avec 158 ch je devrai avoir largement de quoi faire, mais les rapports coniques 'tuent' la puissance dispo. et je suis partiquement toujours limité à l'utilisation de la 1ere et courte pour les évolutions sur terrain. La seconde est vraiment trop longue. Les autres copains en Patrol passent souvent en seconde avec des moteurs moins péchus et moi je dois rester en 1ère. Ca les étonne toujours. Certains pensent même que j'ai un soucis de puissance. Pour un 3L ça manque de patate. Mais non tout est normal, c'est le rapport conique qui est plus adapté pour la route que pour le terrain. Je pense que le 3L ne développe pas plus de 'puissance' que le 2,7L voir peut être même moins en courte sur terrain.OlivierLB a écrit :A mon avis et vu que le 3.0 developpe quand meme 158 ch alors que le 2.7 en fait "que"125" il est fort possible que les rapports de boite soient differents.......mais le transfert est probablement le meme (tx10). On savait que les couples coniques etaient differents.
Trouver un fabricant de pignons je ne vois pas ........ c'est moins simple que le velo meme si c'est le meme principe........ou alors trouver un gars qui a un tour numerique pour te faire ca; mais a quel prix????