En tout cas, je suis persuadé que Super Jimny et Rangertom sont dans le vrai
Un Powertrax, vu son principe de fonctionnement, c'est redoutable en TT hard et en croisement de pont par rapport à un différentiel classique...
Pour ceux qui ne serait pas encore convaincus....
Quand vous êtes en croisement de pont et que vous perdez l'adhérence en montée par exemple, et que vous insistez.
La voiture se met à sauter.
Cela vient du fait qu'avec le différentiel classique, la roue qui patine tourne 2 fois plus vite que la vitesse moyenne du pont, vu que l'autre roue est arrètée.
D'ou la reprise d'adhérence, même faible donne un a-coup.
Avec le Powertrax, il n'y a pas de phénomène d'embalement de la roue qui patine, donc, il ne doit pas y avoir d'a coup...
Le passage va se faire en finesse, et c'est la roue qui adhére qui va être entrainée à la vitesse moyenne du pont....
Redoutable le machin...
Par contre, on pousse la limite vachement loin, dans les zones qui craignent il doit falloir décider de s'arréter avant d'avoir trouvé la limite de la voiture....
Franchement, je suis persuadé qu'il vaut mieux suivre le conseil de nos deux spécialistes
Vu le budget et le travail, mettre un différentiel à glissement limité "d'occasion" dans un pont de Sam, cela ne vaut pas le coup par rapport au gain de la pose d'un Powertrax à l'avant...
De toute manière,
- le travail c'est le même,
- En neuf, le Powertrax est moins cher que le glissement limité,
- Enfin, le glissement limité a une action "limitée" de par sa conception, le Powertrax lui est redoutable dans la mesure ou son principe de fonctionnement est totalement différent de celui d'un différentiel classique.
POUR FINIR :
Un différentiel classique donne un couple sur les 2 roues.
Le couple que reçoit chaque roue est égal au plus petit couple transmissible par l'une des deux roues.
En croisement de pont, la roue levée peut transmettre un couple égal à 0....
L'autre roue reçoit donc un couple de 0
La somme des deux couples est donc de 0, le pont transmet un couple de 0.
Un Powertrax lui donne tout le couple à la roue qui tourne le moins vite, et libère l'autre roue.
Le couple transmis par le pont est donc le couple que peut transmettre la roue la plus adhérente....
En croisement de pont, la roue qui tournera le moins vite est la roue en appuie. C'est elle qui accroche le plus et c'est elle qui sera entrainée et recevra tout le couple car elle sera solidaire du porte satellite.
L'autre roue tourne dans le vide, et si l'on veut on pourrait à la main la faire tourner plus vite.... et entendre le fameux clic-clic-clic
ENFIN :
Le mieux du mieux, reste et restera toujours d'avoir la possibilité d'utiliser un différentiel classique, que l'on bloque à la demande....
Car contrairement au Powertrax qui entraine la roue qui tourne le moins vite et donc concentre tout le couple sur une roue, le différentiel bloqué passe le même couple sur les deux roues....
En croisement de pont, l'avantage est nul ( je sais
), mais quand l'adhérence en faible, que les 4 roues sont au sol et qu'il y a du dévers, il n'y a pas photo..
Mais le budget est ENORME !!
Donc pour moi
Powertrax = meilleur compromi efficacité prix
Blocage = a réserver aux suz en super état et aux sukistes fortunés qui évoulent sur des surfaces trés glissantes...
Glissement limité = bien sur le papier mais vide le porte monnaie du Sukiste pour une efficacité limitée par conception et non adapté à nos engins légers....
