Forum 4x4

jm.computers a écrit :... des disco à Chicago, j'en voit pas des masses ...

Enjoy

A Ottawa, moi non plus ...

jm.computers a écrit :Bonjour,

Je vais comparer le 100 à un Range "Classic" (càd non sport ...) en TDV8 ... au niveau des couts d'entretien : démesurés pour LR

Quand aux pièces aussi, un rétro vaut une fortune, le 100 c'est plus "mesuré" aussi pour un phare (de mémoire !)

La conso du 100 en route : je compte 12,5 litres en bon père de famille, le range idem mais la on parle du TDV8, le TDV6 doit faire un peu moins même si on reste sur de l'aérodynamique de caisse à savon !

Concernant les aptitudes TT, je crois que les 2 sont bons (avec parait il un excellent terrain response chez LR ?) Pour le tt et raid, le 100 est avantagé me semble-t-il puisqu'il à un pont rigide contrairement au LR (sous reserve !)

JMC

on peut difficilement comparer 2 véhicules de génération différentes.

une dizaine d'années sépare les véhicules nommés dans ce comparatif.


Je tiens à dire en préambule que je ne connais pas grand chose aux land modernes (j'aime pas) si ce n'est ce que j'ai lu (et relu dans notre forum monomarque où nous sommes les premiers à être sévère avec les défauts de nos engins).

Donc ma vision des choses :

d'après ce que j'ai lu le LR3 (appellation officielle du D3) n'a rien à voir comparé aux autres disco précédents : ils n'ont en commun que le nom !

Il a été unanimement célébré comme une excellent 4x4. Le système terrain response n'est pas assez bon, il est bluffant d'efficacité (et je dis de suite que du coup j'ai pas aimé !!) !! J'ai vu des LR3 évoluer sur des pistes trial en pneu slick avec une facilité déconcertante. à titre perso, ça m'a même un peu démoralisée (me demande où est le plaisir si la voiture fait tout toute seule, c'était vraiment le cas dans le passage de la zone de croisements de pont à laquelle j'ai assisté). Mais si on cherche l'aisance, et le confort de conduite qui peut être adapté à tous les terrains, c'est un plus incontestable et il me semble unique sur le marché.

Fiabilité : plus qu'un LR c'est un véhicule nouveau. Sans être avertie dans ce modèle, il a eu qq râtés de démarrage dans la gestion de l'électronique mais sincèrement, qui semblent être réglés, mais il faudrait fouiller dans les forum spécialisés LR ou mieux les forum disco 3 qui existent. Les sujets de pb sur les LR3 sont très rares sur LM, ce qui n'est pas le cas de tous les modèles.




Coût de l'entretien : celui d'une concession puisque c'est un véhicule neuf.

Confort : il semble excellent, même pour un LR.

La conso : entre 10.5 et 12.5 d'après ce que j'ai lu.L'idéal me semble de t'adresser directement à ceux qui connaissent cet engin pour en avoir un avis vraiment documenté.

je ne fais pas de la pub, ce n'est pas mon goût perso chez LR.

wildbear a écrit :A Ottawa, moi non plus ...

Ahhh les collines de l'outaouais ...

JMC

c'est quoi en gros les pépins possibles sur le HDJ ?
C'est du solide , mais j'ai l'impression que quand on rentre dans les problèmes , on doit pleurer gravement côté porte-monaie ...

Les problemes connus(mais pas systematiques) a ce jour (par moi) sont :
-Les convertisseur de couple des BVA qui fondent (au dela de 100.000) si entretien de la boite ignoré (mais on peut aussi se dire qu'un convertisseur, c'est du consommable)
-Certains cassent du triangle avant (mais il semblerait que ce soit surtout les australiens et ceux qui volent au dessus des dunes chargés a bloc)
-La suspatte pneumatique (pour ceux equipés) qui joue quelques tours.

Defaut:
-la 1 et la 2 de la BVA qui est mollassonne en gamme longue (comme le 80)
-à l'ouverture du toit ouvrant, le pare soleil ne recule pas tout à fait au bout
-le deplacement des siéges electriques est un peu lent

wildbear a écrit :Les problemes connus(mais pas systematiques) a ce jour (par moi) sont :
-Les convertisseur de couple des BVA qui fondent (au dela de 100.000) si entretien de la boite ignoré (mais on peut aussi se dire qu'un convertisseur, c'est du consommable)
-Certains cassent du triangle avant (mais il semblerait que ce soit surtout les australiens et ceux qui volent au dessus des dunes chargés a bloc)
-La suspatte pneumatique (pour ceux equipés) qui joue quelques tours.

Defaut:
-la 1 et la 2 de la BVA qui est mollassonne en gamme longue (comme le 80)
-à l'ouverture du toit ouvrant, le pare soleil ne recule pas tout à fait au bout
-le deplacement des siéges electriques est un peu lent

JE COMPLETE :

- Le convertisseur de mon 100 est d'origine à 220.000 km RAS mais vidanges de boite régulières et aussi ne pas faire "chauffer la boite" en insistant quand elle patine mais passer le rapport du dessous.

- Cette charogne de boite rend molassonne le 100 et le transforme vite en pachiderme si pied léger (différence ressentie si on vient d'une plate !)

- Ma suspat pneumatique est d'origine, va vers ses 10 ans ... marche toujours aussi bien et sert souvent (parkings à ciel ouvert dont la hauteur est limitée)
- Pas choqué de la lenteur des sièges !

- ENJOY !!

JMC

jm.computers a écrit :JE COMPLETE .../...
- Pas choqué de la lenteur des sièges !

Comme je le disais, les problémes annoncés ne sont pas syématique, juste des cas recensés... mais celui du siége, c'etait une farce !

Merci ,
au total , vous avez tous l'air content de votre 100 !
Reste maintenant à trouver la belle occasion dans un budget raisonnable ...
Y-a-t-il des sites d'occasion autres que les grands classiques (le centrale ...) où l'on peut trouver ce type de véhicule ..?

Michel 120 a écrit :Merci ,
au total , vous avez tous l'air content de votre 100 !
Reste maintenant à trouver la belle occasion dans un budget raisonnable ...
Y-a-t-il des sites d'occasion autres que les grands classiques (le centrale ...) où l'on peut trouver ce type de véhicule ..?

Je te dis ... je vends le mien bientôt ... dans un budget plus que raisonnable ... mais sinon, regardes du coté des sites de petites annonces et fais bien attention à l'entretien, à la distribution (un ES moteur coute les yeux de la tête) and so on !

Il faut que le véhicule n'ai pas trop tracté, par trop fait d'autoroute pied au plancher etc ...

Fais conduire le gars à froid et observes son comportement, le 100 est un peu pataud dans ses premiers tours de roue, si le mec appuie ou fait peiner ... c'est pas bon !

Si tu roules peu, tu peux envisager l'achat d'un UZJ100 dont Wildbear peut en parler, il est un peu glouton mais terriblement agréable et tu peux faire des affaires dessus !

JMC

jm.computers a écrit :.../...
Si tu roules peu, tu peux envisager l'achat d'un UZJ100 dont Wildbear peut en parler, il est un peu glouton mais terriblement agréable et tu peux faire des affaires dessus !

JMC

Je fais le plein à plus ou moins 300 miles (soit 500 bornes) avec, selon, 70 à 80 litres soit 14 à 16 litres au 100 km.
Mon maxi est à 19 litres et mon mini a 13L
Pas pire quand le super coute 0.7€ (mais encore mieux dans certain etats US).

Je n'ai pas d'info concernant la possibilité de rouler à l'E85... mais l'indice d'octane conseillé est de 91 minimum