Forum 4x4

D'accord avec ce qui est dit. Il n'y a pas de 4x4 idéal. Il faudrait avoir les débattements d'un Averland A3, les angles et la carrosserie alu du Defender, le blocages du G et sa boite auto, le poids plume du Suzuki et on pourrait aller loin comme ça.

BELLON a écrit :Le G n'est-il meilleur grâce à ses blocs ?

Tout dépend du terrain (et du pilote mais c'est une autre affaire ). Pour supporter les efforts engendrés par le blocage des différentiels, le sol doit être suffisament porteur et adhérent sinon il cède et la roue patine et/ou creuse. Il peut même arriver qu'on se plante avec les blocages alors qu'on pourrait passer sans (il semble que ce soit particulièrement vrai dans le sable par exemple mais je n'ai pas d'expérience perso la-dessus).

Dans les ornières, les blocages ne servent pas à grand chose. Quand on est posé sur les ponts, c'est fini pour tout le monde .

Enfin, les blocages sont à utiliser avec prudence car permettant de s'affranchir du patinage des roues, ils peuvent conduirent à mettre la véhicule dans des positions assez inconfortables voire dangereuses (mais on rejoint le savoir faire du pilote ).

Môssieur Christian.styling, il y a aussi les 4x4 qui trichent sans en avoir l'air... z'ont un p'tit autoblocant caché dans le pont !

MG94 a écrit :Môssieur Christian.styling, il y a aussi les 4x4 qui trichent sans en avoir l'air... z'ont un p'tit autoblocant caché dans le pont !

je suis démasqué

MG94 a écrit :D'accord avec ce qui est dit. Il n'y a pas de 4x4 idéal. Il faudrait avoir les débattements d'un Averland A3, les angles et la carrosserie alu du Defender, le blocages du G et sa boite auto, le poids plume du Suzuki et on pourrait aller loin comme ça.

j'aurais tendance à dire : le 4x4 qui a le meilleur pilote , enfin plutôt le pilote qui connait le mieux SON 4x4 ...

d'origine, il n'y a AUCUN 4x4 infaillible, après tout est question de ce que l'on recherche, en fonction de telle ou telle utilisation ...

et comme l'a dit MG, le meilleur 4x4, une fois qu'il est posé ...

une fois que tu as fait ton choix, tu roules et tu apprends à connaître ton 4x4, ses points forts et ses points faibles ...

pour les randos, selon ma petite expérience, avec une monte pneumatique adaptée (profil et pression), c'est l'expérience du pilote qui fait la différence, dans la très grande majorité des cas ...

et même les plus expérimentés commettent des fois des erreurs d'appréciation, c'est un peu ce qui fait le charme de cette activité, par exemple les bourbiers les plus impressionnants ne sont pas toujours les plus durs à franchir, cela peut être dur au fond, parfois le bourbier parait anodin, mais c'est la consistance du terrain qui fait la difficultée ...

souvent également je vois des gens qui conseillent telle ou telle façon de franchir un passage, en toute bonne foi ...

ce qu'ils oublient : cela dépend du véhicule ...

on ne passe pas pareil avec un Defender et un Samouraï, par exemple ...

pour moi, en tout-terrain, ce n'est plus de la conduite, c'est du pilotage, n'en déplaise à certains ...

et c'est cela qui me plait, en plus de pouvoir découvrir des endroits magnifiques ...

si si , j'ai trouvé : un Timberjack




enfin sauf sur la glace

celui-la passe partout,enfin presque

Pffff tu parle, il est resté tanké dans la première marre venue !!!

Moi, j'opte pour un Toy, celui-ci,
bonne garde au sol,
Bons angles,
Bon pneux pour le TT


http://jtoutfitters.zoovy.com/product/VEHICLEJDCRUISER

superbe ce toy

Fab a écrit :Il n'y a hélas aucun véhicule qui d'origine possède de gros débattements, 3 bons angles, une grosse garde au sol, une grosse réduction, un gros couple et un poids de mouche.
Dommage hein?

poids mouche non mais : angles // garde au sol // réduction // couple :